随着之前JEEP大指挥官的上市，30万左右7座SUV这个细分市场的竞争可以说是越来越激烈了。但不可否认的是，丰田汉兰达(配置|询价)和福特锐界依然是这个领域中的标杆车型，尤其是汉兰达。的确，又是SUV又是7座车，这种车型非常考验一个汽车品牌的技术理念以及造车工艺。说到这里，德国人也是不甘寂寞的。今天，车宇世界要给大家带来的就是上汽大众的途昂(配置|询价)。
上汽大众途昂，和大众很多车型一样也是来自MQB平台的产物。动力上，330TSI版本和380TSI版本搭载的都是型号为EA888的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，按调教不同，最大马力分别为186PS与220PS；530版本搭载的则是2.0T V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力299PS。全系售价区间在30.89-51.89万元间。
大众途昂
上汽大众途昂整体优劣大观
外观造型
从外观尺寸上来说应该是有点欺负对手了，它的实际车身三维甚至比大众自家的旗舰途锐(配置|询价)还要大，所以汉兰达跟它比起来还是显小，甚至在设计上还有一点美系车风格。前脸上，虽然说大众的车是无趣的、千律一篇的，这点在途昂上也不例外，前脸依然是大众的“标准脸谱”。
大众途昂
由于尺寸的放大以及设计上的细微变化，途昂高高的引擎盖，宽硕方正的大灯以及被粗壮镀铬条装饰的进气格栅，这三者结合起来给人营造出一种类似于美系车粗犷、磅礴的感觉，十分有力量感。
当然，在大灯配置上也是全系标配的LED光源。虽然车身长度过5m，在侧身看起来依然没有什么修长的感觉，还是因为整个的车身轮廓设计较为饱满，再加上前后轮拱上比较夸张的宽体设计，看起来就像是一个肌肉饱满的壮汉。
大众途昂
最后来到尾部，设计上相对来说还是简约了些，不过大众车都是这个样子，但视觉上给人带来的敦实感也是比途锐要强，这点还是归功在尺寸上。总的来说，凭借着尺寸上的优势，途昂的外观设计虽然也是套娃，但还是突出了这类车型应该有的厚重和力量感。
大众途昂
内饰中控
经过之前辉昂的体验以及对大众车的固有印象，对于途昂的内饰我们倒是没有什么期待，该干嘛干嘛，内饰能用就行，还说什么设计。所以内饰设计这次就直接跳过了，值得注意的是，三四十万的车，整个高尔夫帕萨特的内饰体验还是有点过了。
大众途昂
同时，可能是对内饰设计过分套用，没有做好“本车化”调整，在空间这么大的车厢里，无论是8英寸的中控触控屏还是整个中控上的按键都显得有点小了。而这块屏也是延续了大众内饰古板的作风，虽然功能齐全且反应反馈做得不错，但整个屏幕的界面依然是没什么特色，用起来提不起什么精神。
大众途昂
整个内饰里最不人性化的一点应该就是对于空调面板的设定。途昂上并没有像很多车一样在调控空调温度风量时会在屏幕上作出相应的反馈，而是把这类信息显示在旋钮边上的指示灯上，开车操作时就很不方便。
当然，途昂上也有大众以及奥迪上的那块最新的全液晶显示屏，不过只是出现在2.0T高功版和低功版的最高配以及V6车型的最高配和次高配上。就是基本上得上了40万才有，这样的安排明显有点不够科学合理，都这个年头了。
总的来说，途昂的内饰虽然在设计上并没有什么亮眼的地方，甚至说有点掉价，但配置和用料还是可以很好地弥补这点，尤其是各个动力分级的顶配车型，但前提是你得花更多的钱。
大众途昂
空间座椅
途昂顶着这么大的一个车身以及2980mm的轴距，第二排乘坐空间就不多说了，想怎么坐就怎么坐，而且中间地台也是几乎全平。我们直接上它的第三排。要表扬的是，在第二排座椅折叠后，有一个很大的开口，上下第三排十分从容，这是很多7座车做不到的。
第三排的乘坐空间表现相当让人满意，第一它的坐垫设置比较高，对大腿有一个不错的承托，这是十分难得的；再者第二排座椅调整好后它也有一个不错的第三排腿部空间，但第二排的乘客并没有因此牺牲掉什么，这是最难能可贵的。你可以得到一个十分自然的第三排坐姿。
大众途昂
可以说，途昂的第三排表现是要比包括汉兰达在内的很多7座SUV都要好的，它的第三排明显可以满足日常乘坐需求，不是什么“应急第三排”，它是真7座。7座SUV首先要满足的就是舒适，这点在途昂的座椅上也是做得不错，座椅的柔软度、包裹性和支撑性都达到这个要求了。
同时座椅配置也是一样，除了2.0T高低功率的两个入门车型没有座椅加热，其他车型，甚至是后排都有了。在储物空间上途昂的表现也是相当出色，无论是中控下的储物格还是中央扶手箱，其容积都是相当充裕，你不会找不到放手机钱包的地方，甚至中控台上方还有一个储物格。
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当然，要说不好的话也有，这么大的车这么大的中央扶手箱但没有车载冰箱可以说是一个遗憾；同时扶手箱里没有作些分层处理或者设计一些小储物格，空间组合能力一般。最后来到后备箱，一般我们介绍这类7座SUV都是简单地用8个字概括，就是“5座无敌，7座吃紧”。
但在途昂的7座模式下，即使3排座椅全开它还是有着一个相对来说不错的后备箱空间，这里也是很让人惊喜。客观上，途昂在空间这方面，凭借着尺寸上的优势，几乎可以说是完胜同级对手。
大众途昂
动力操控
动力上，330TSI版本和380TSI版本搭载的都是型号为EA888的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，按调教不同，最大马力分别为186PS与220PS；530版本搭载的则是2.0T V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力299PS。
大众途昂
途昂里最受关注的主要还是2.0T车型，无论是在排量还是在动力参数上看，在途昂这么大的一台车上明显还是有些小马拉大车的感觉。而实际的动力表现也是如此，在刚起步初段加速时，动力响应并不积极，还是有点肉。
还好有一个双离合变速箱，它的降挡反应还是挺快的，整个变速箱的工作相当积极，速度上去后，跑顺了，这种动力的绵弱感也会渐渐消失，只要敢踩油门，动力自然源源不断。整体的动力输出倒没有想象中那么弱，只是这个2.0T的声音并不好听，尤其是急加速时，速度感是有的，但发动机还是会传来那种声嘶力竭的声音。
大众途昂
在操控上，比较让人惊喜的是，在这么大的一台车上，途昂方向盘的转向手感是比较轻的，而且转向相当精准，操控起来相当灵活，很有运动感。但油门踏板给人的感觉就稍微逊色了些，在普通模式下，油门踏板的响应是比较慵懒的，踩了一半下去都没有什么反应，换到运动模式才好了点。
前面我们说过，途昂比途锐还要大，不过依然是源自MQB平台的产物，这也是本质上途昂和途锐的档次差距。而这个轿车底盘在途昂上的表现也是比较有运动特性，换言之就是悬架比较硬，坐起来不舒服，尤其是高配车型，因为高配车型上用的是20寸轮毂，轮胎是比较薄的。
过减速带时能明显听到悬架“砰砰”的两下声音，而且整个的底盘滤震也是让人比较难受，更不用说在一些路面起伏大、颠簸多的路面了，太折磨人了。
大众途昂
本文必读：大众途昂入手注意事项
诚然，作为7座SUV的途昂，在最重要的空间这一块的表现可以称得上优秀了，这里固然是消费者选择它最重要的理由。这也是这款上市以来，销量还不错的重要原因。车宇世界认为，注意有以下几方面原因。
其一，人性化配置缺失，比如全景摄像头只有顶配才有。的确，途昂的配置可以用丰富这个词来形容，尤其是舒适性方面的配置。但当你真正准备要上车时你就会觉得，整这么多花里胡哨的还不如来个车门踏板实际，毕竟途昂也不算矮了。
当你真正准备要进行侧方停车、倒车入库等操作时你就会想起有360°全景影像的好处，毕竟途昂并不小……再补充一点，在主被动安全配置上途昂也是比较单薄的，尤其是中低配车型。
其二，整体行驶质感一般，舒适性不够，比如悬挂调校、虑震性能等。途昂也可以说是这个级别里比较好开的车型了，但这类车型，前面也说了好不好开运不运动并不是消费者重点关注的，范儿舒适性才是。明显途昂在这里的表现并不能让人满意，悬架偏硬，滤震做得不够好，舒适性大打折扣，整体行驶质感一般。
其三，新车异味的问题，这一点备受车主诟病。在很大意义上，新车异味是很多车型都难以逃避的问题。之所以这款车，我们特意提出来，就在于这款车味道实在是比较大，对车主们尤其是对孩子老人，有可能会造成比较大的伤害。究其原因，应该与大面积采用硬塑料有关系。
大众途昂
总而言之，车宇世界认为，你可以说途昂它是实用的，它确实是一款真正意义上的7座车型；你可以说途昂它是分裂的，价格与内饰不匹配，行驶质感、操控特性与车型定位不匹配。但无论怎么说也好，途昂的综合表现虽然说不上出色，但在这个级别里依然不失为一个不错的选择。
而在途昂这么多个车型配置里，车宇世界认为性价比比较突出的应该是2.0T两个动力版本的中配车型，在价格上他们跟自身级别里的顶配相差都是6万元，而这6万元主要体现在全液晶仪表盘、座椅记忆、丹拿音响、一些主被动安全配置等，这些配置里比较实在的只是全液晶的仪表盘，这6万块花得不算值。
当然了，如果真的有需要的话顶配车型也是不错的，配置当然更上一层楼。不过考虑到价位和品牌溢价能力，似乎又会极少人会考虑顶配车型。至于入门车型，限于配置等方面的原因，真心不怎么推荐。
