谈起宝沃汽车，这个曾经德系的辉煌品牌，在经过60年的历史断层后经北汽福田的介入后起死回生，重新回到了我们的视线中。的确，在其品牌重新创立之初，宝沃也是理清了市场局势发展，直接就推出了BX5和BX7两款SUV车型。凭借一些营销组而后拳，推出初期也取得了一些销量。但是，由于之后德系血统遭到质疑加上产品性能等问题，销量一落千丈。而到了今年，不久前其推出了一款全新的轿跑SUV车型——BX6。
宝沃BX6，作为一款主打年轻运动的轿跑型SUV，其在外观整体设计上也是用上了这种车型专属的溜背型设计。动力上，全系在售的两款车型搭载的都是同一款2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力224PS，同时都是四轮驱动。全系售价区间在18.28-19.98万元间。
宝沃BX6整体优劣大观
外观造型
虽然说是轿跑型SUV，但和时下很多汽车品牌一样，该走的套路还是要走，该套的娃还是得套。在宝沃BX6的前脸上依然是套用着宝沃的家族式设计，就是和同门的BX5有着极高的相似度，在这里很多人都会把BX6认为是BX5的轿跑版，整个前脸里最具有辨识度的还是那个气势突出的直瀑式进气格栅。
为了和BX5产生点差别，作为调整，在前雾灯及LED日间行车的造型上BX6也是作了些改变，LED日间行车灯内里采用了和宝沃LOGO一样的菱形点缀，平添了几分精致感。在灯光配置上，虽然全系都标配了LED日间行车灯，不过，低配车型依然是全卤素光源，高配不过也就是氙气光源，在这里还是有些遗憾。
来到侧身，这里才是BX6的精髓所在。在采用了溜背的造型设计后，多出来的尾部以及车身上灵动飘逸的线条的确给了我们眼前一新的感觉，符合年轻运动的定位。
但是，其尾部的设计感觉并没有与整个车身形成一个很好的整体，除了总体设计偏简约外，其为了突出运动而设计出来的鸭唇式尾翼未免也太抢戏了些，整个尾部给人的感觉像轿车多一点，略显突兀。
内饰中控
BX6的内饰整体设计布局也是基本维持着BX5的那套风格，不过这样的做法也是常规操作了。BX6内饰整体设计比较规整，层次感不错，功能分区也是一目了然。比较值得肯定的是其内饰的用料水平，绝大部分区域都是软质材料包裹，在这里厂家还是比较有诚意。
中控上是一块8英寸的悬浮式液晶屏，内里的功能还算比较齐全，但其操作时的反映以及功能页面切换时的流畅度还有待提高。
接着往下就是空调面板及其他功能的实体按键区域，由于把空调温度和风量调节集成在了同一个旋钮上，所以在调节风量时的操作就稍微麻烦了些，需要先按一下风量按钮才能够用旋钮调节风量，这是需要用户去适应的地方。
驾驶区域上就没什么好说了，稍微有些遗憾的是在BX6上依然没有出现全液晶仪表盘，同时其传统的机械仪表盘的样式看上去也是略显廉价。
空间座椅
说到空间，这里应该是这类轿跑型SUV让消费者比较顾虑的地方，大家都怕为了外观造型要对内里的乘坐空间作出牺牲。虽然说BX6的轴距和BX5一样都是2685mm，属于同级正常水平，但在实际上的后排空间体验上，BX6并没有因为车身造型而使腿部空间受到限制，双腿活动还是比较自如，能够满足很多消费者的需求；同时其头部空间虽然受到了溜背造型的影响，肯定没有一般SUV那么充裕。
但由于设计师在此作了些挖空设计，BX6后排的头部空间倒没有让你觉得局促。整个后排的乘坐空间水平还算让人满意。当然，要说比较明显的缺点的话，相信这个后排的地台隆起应该能算一个，由于是四驱车型，BX6的后排地台隆起非常感人，中间座椅的乘客应该不会好受到哪里去。
在座椅配置上，低配车型只有主驾驶位有电动调节，而高配车型在这里就好一点，前排两个座椅都有电动调节，同时还给了座椅加热。对于高配车型这样的配置水平来说确实没有问题，不过低配的话就稍微少了点意思，毕竟都18.28万的国产车了。
在储物空间上，前排的储物空间水平就是一个常规表现，中控储物格、杯架、扶手箱这些说不上容积巨大，够用还是没有问题的，而在这里最值得肯定的就是在档把右侧设计了三个卡槽，同时这三个卡槽的宽度也有变化，方面你放厚薄不一的卡片，这算是一个比较贴心的设计了。
最后来到后备箱，BX6的后备箱表现就没有它后排表现那么突出了，到底该牺牲的还是得牺牲啊。虽然后备箱的整体表现还算规整，但由于溜背造型的设计，其实际容积受到了很大的限制。
动力操控
动力上，全系在售的两款车型搭载的都是同一款2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力224PS，同时都是四轮驱动。从参数上看，这款2.0T发动机最大马力224PS，最大扭矩300N·m，应该说是一款参数比较亮眼的2.0T了，而就其实际的动力表现而言，其动力输出肯定不会让人失望，中后段的加速依然充沛。
可能是在调教上偏舒适了些，在起步阶段，就是尚未到达其扭矩爆发的时候，给人的感觉还是偏肉了些。同时，在普通模式下，变速箱虽然平顺性没问题，顿挫感不算明显，其换挡动作还是偏迟疑，尤其是你深踩油门需要动力之时，降挡还是不够迅速，整个的动力衔接不够紧致，当然了，换到运动模式下这个问题就能完全解决了。
在操控和底盘质感上，方向盘还是偏舒适的调教，就是不算很沉，女性驾驶也不会感到吃力，同时其转向力度的反馈也是比较有德味，整个的操控也是偏舒适。BX6的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的前后悬搭配，悬架整体的特点就是比较有韧性，前半段软，后半段硬，因此在经过一些细碎的路面颠簸时，整个的滤震做得也是比较充分，车内的舒适性并没有受到什么影响，到了轧过一些大的颠簸起伏时，它悬架的后半段又能够比较干脆利落地吸收这些震动，整个底盘的行驶质感也是偏舒适。
另外，BX6上的四驱是全时四驱，这套智能四驱系统会根据路况自行对先后轮进行动力分配，在一般高速续航时，行车电脑会更愿意把动力给到前轮以提高燃油经济性，而当你需要动力时它就会把动力分配到后轮，介入时还是能感受到。
当然了，这套四驱系统在越野下表现如何，相信这个问题没有太大的考察意义，因为它的定位与它的潜在消费者并不过于关注越野，但如果你说它的脱困能力要比一般SUV要强、要更为从容的话，相信这才是更为中肯的说法。
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