谈起美系MPV车型，相信很多消费者马上就会想到别克GL8(配置|询价)，的确别克GL8早已成为MPV车型中的标杆，不过这只是在中国的情况。实际上，在GL8的老家，就是美国，它并不能算是热门MPV车型，甚至已经停产了，毕竟那边的人在对MPV的需求上更多是偏向家用，丰田塞纳在北美的成功就能很好说明这点。回到我们这里，今天要给大家带来的也是一款美系MPV，但它并不像GL8那样广为人知，同时在它的身上也没有那么浓厚的商务味，非常适合奶爸们选择，它就是克莱斯勒-大捷龙。
2017款克莱斯勒-大捷龙，经历了四代的沉淀，大捷龙终于进行了换代，也就是如今的17款车型。在换代后，新车在很多方面都发生了非常明显的变化。动力上，目前在售的汽油版车型中只有一款车，搭载的是3.6L V6发动机，匹配9AT变速箱，最大马力279PS。另外在汽油版车型推出不久后其插电混动版车型也相继面世，两者售价都是49.69万元。本篇文章主要介绍汽油版车型。
2017款克莱斯勒-大捷龙整体优劣大观
外观造型
在经历换代后，新款的大捷龙在外观上可以说是发生了翻天覆地的变化，基本上看不到上代车型的影子，一改之前那种较为方正的美式MPV风格。
前脸在设计上采用的是比较柔和的线条勾勒，这种偏圆润的风格也是更为偏向家用的格调。在灯光配置上，大捷龙采用的是氙气近光灯+卤素远光灯的大灯总成，而且没有LED日间行车灯，按现在的要求来看，这样的灯光配置缺失有失身份。
来到侧身，在过5米的车长加持之下，整个车身也是显得非常修长，同时在腰线设计上也是显得比较流畅，并不像很多MPV车型那样显得比较方正刻板。
在侧身最大的亮点应该就是两边的侧滑门都是电动一键开闭，同时还带有感应功能，非常方便。尾部在设计上就显得比较朴素了，没有太多亮点。
内饰中控
同样，在经历换代后，其内饰的设计布局也是完全大改。新车采用了那种类似于别克车型的环抱式内饰设计布局，整体设计营造出来的内饰氛围也是比较偏时尚、家用。首先中控上是一块8.4英寸的触控中控屏，虽然这块屏在操作和显示上没有什么问题，但其内里的功能并不丰富，按时下的标准来看，这块屏的综合表现确实不如很多自主品牌车型。
屏幕下方的实体按键组集成了驾驶辅助功能、空调等的调控。有一点比较不好的是，大捷龙并不像很多车型那样把前排座椅通风加热功能的开闭用一个实体按键来调控，只是把它集成在了中控屏上，就是说，前排座椅通风加热的开闭只能通过中控屏来操作，在日常用车中就会显得有些不便。
在驾驶区域上，虽然大捷龙依然没有装上全液晶仪表盘，但其机械仪表盘的色彩及样式也是显得比较高档。在内饰用料材质上，虽然说作为进口的美系车，但大捷龙的内饰用料材质不算特别奢华，内饰中控上方依然是采用大面积的软性材质包裹，这点没问题，还是显得比较豪华高档；但中控的下半部分就是硬塑料了，这点在质感上是扣分项。
空间座椅
一般来说，我们在介绍这类身材比较魁梧的MPV时，对它的第二排乘坐空间是不会多去考虑，肯定是非常宽敞，但这次大捷龙的情况却不太一样。虽然说大捷龙也是拥有着3089mm的超大轴距，但其第二排的腿部空间却没有想象中宽敞。
注意，是没有想象中宽敞而已，就是没有像GL8第二排那样坐得那么放肆罢了。同时，虽然说大捷龙的第二排也是支持前后移动，但可调节的范围并不算大。当然，有失必有得嘛，或许大捷龙这样的空间安排是为了更好给三排座椅作出均衡。
大捷龙的第三排乘坐空间是没有问题的，它不是一个应急的存在，首先坐垫比较厚，而且设置得比一般七座车要高，所以坐进第三排除了在乘坐空间上没问题，同时其乘坐的舒适性也是没有问题，要说美中不足的一点就是如果第三排能设置个中央扶手就更好了。
对于这个级别的MPV来说，更为重要的就是配置了。在大捷龙上，第一排座椅有座椅加热通风，但第二排座椅就只有座椅加热了，可能是更为偏向家用的缘故，就没有像GL8顶配车型那样又是按摩又是通风。
另外在一些细节上，第二排是两张独立座椅，同时在前排座椅后还设置了小桌板和后排显示屏，显示屏旁还有耳机插孔、HDMI接口以及USB接口。第二排和第三排都有手动的遮阳帘，而且除了有第一排和第二排共享的全景天窗外，第三排乘客的头顶也有一个小天窗，另外第三排也有USB接口。
就这样来看，大捷龙对第三排乘客的照顾还是颇为备至。在储物空间上大捷龙的表现也是非常优异。首先门板上就设置了上中下三个储物格，放手机钱包水瓶都没有问题；虽然说中央扶手箱的容积不算大，但得益于车身宽度，前排中央有一个开放式的巨大储物格，放大点的东西非常方便。唯一比较不好的就是副驾驶前的手套箱，首先容积一般，而且其材质也是比较普通的硬塑料。
后排的储物空间就比较常规了，不过有一点比较好的是，由于大捷龙在华销售车型并不像海外版一样第二排座椅可以放倒在地板下，所以在第二排两个座椅的下方也是腾出了两个隐藏式的储物格，可以用来放一些比较私密的个人物品。
最后来到后备箱，首先在七座模式下，虽然说其进深肯定不是很够，但由于其备胎不是设置在地板下而是设置在了后备箱左侧，所以其后备箱比较深，即使是七座模式也有着不错的实用性。后备箱还有一个亮点就是它第三排的座椅是电动折叠，这点是比较方便的，不过就是折叠时的动作比较缓慢。另外，大捷龙第二排座椅不能进行一个全平放倒，所以在空间的拓展性上还是存在些遗憾。
动力操控
动力上，目前在售的汽油版车型中只有一款车，搭载的是3.6L V6发动机，匹配9AT变速箱，最大马力279PS。首先在动力层面，虽然说看上去3.6L V6的发动机确实能刺激你的肾上腺激素，但毕竟是这么大的一辆车，又是自然吸气，所以在动力初段，就是起步时并没有什么轻快感，在这里确实有点不如如今比较主流的2.0T四缸机子。
不过，还是那句，有失必有得嘛。自然吸气发动机，你得到的是更为线性、均衡的动力输出，而且到底是六缸的机子，其中后段的动力储备十分充足，速度上来后你就能深刻体会到这种大排自吸的魅力了。
在变速箱上，这么说吧，这个9AT的表现十分符合大捷龙的定位，在换挡平顺性方面完全没有问题，你很难察觉到它的存在；同时为了燃油经济性，它一般也是偏向往高档位奔，但在你需要急加速时它的降挡反应就比较慢了，还是要稍微犹豫一下才给你降个挡。
在操控及底盘层面，有一点比较好的是，它为了让你在动力初段开起来爽一点，它的油门调教也是比较轻盈，响应还是比较直接。同时方向盘的转向手感也是舒适性的调教，比较柔和，但转向的反应还是不怎么迅速，谈操控的话大捷龙还是不太能满足你。其底盘质感也是表现的相当扎实沉稳，尤其是在经过一些较大的颠簸起伏的时候，不过在日常路面行驶时它却没有像很多美系车那样开起来有种漂漂浮浮的感觉，确实多了几分精密感。
比较不好的是其对于细碎颠簸的过滤做得不是太好，震感和路感都稍微过于密集了些，谈不上高级感，这对于家用偏向的大捷龙来说并不是什么好事。
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