温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一部分，车宇世界为大家介绍了，新一代福克斯(配置|询价)在空间相比上一代有了很大的提升，储物空间也有了明显变化，后备箱基本无变化。整体而言，还是提升不少，再也不是媳妇不让买的车了。详见文章《新一代福克斯空间表现怎么样？实测告诉你》。本篇文章，将主要为大家介绍新一代福克斯在动力和操控方面的表现。
三缸发动机的NVH调得很不错，但是还是少了以前四缸机的感觉。
生活最后还是对福克斯下手了，面对越来越严格的排量法规福克斯最后也选择了屈服。于是乎让福特挂不住面子让无数福克斯迷都失望的三缸发动机还是放到了福克斯上。并且你还不能够反抗，即便是普通福克斯中的最强ST-Line匹配的也是三缸1.5T发动机。实在是想要四缸的车迷们可能要等真正的福克斯ST以及福克斯RS了。
发动机的表现其实是没有太大的惊喜感的，油门的响应性和发动机的NVH都很不错，但是在高转速区间的时候还是会有些让人感觉到干哑。但是有意思的是，新福克斯上的三缸发动机声浪反而比起上一代四缸发动机来得更加好听，这就很耐人寻味了，或许是“模拟声浪”的缘故也或许是新福克斯在排气上有所改进，从耳朵上来说新福克斯的确是人让人感觉更运动了。
变速箱由原本的6AT变速箱升级为现如今的8AT变速箱，然而老实说，笔者并没有给感觉出来新的8AT变速箱的先进性，在换挡逻辑上甚至比起上一代的6AT还要笨重一些，在山路上驾驶并没有上款的6AT变速箱来得这么聪明。好在第八档还是很容易挂进去的，基本上80公里/小时就会进入到八档巡航，但是由于齿比问题，即便是八档在100公里/小时下转速依然不低。总的来说，新的8AT变速箱并没有获得笔者的好评，反而是有些想念上一代的6AT变速箱了。
操控感依然出色，然而最近学到了高尔夫(配置|询价)的坏毛病。
聊到福克斯，怎么能够不说福克斯的操控性，毕竟大家买福克斯除了颜值以外，最重要的还是冲着福克斯的操控上来得。新款的福克斯虽然在变速箱以及发动机上让我们失望了，但是在底盘操控性上还是保持着以往的优秀水准。前麦弗逊后多连杆的悬挂配置也被福克斯玩出了花样来，无论是劈弯还是日常行驶，都能够给到人很足的信心。
但是，这里要说但是了，新福克斯这一次和高尔夫学到了一个很坏的毛病，那就是高低配区分悬挂配置，目前知道的信息来看，只有高配版本的后悬挂才是多连杆，而低配车型上则都是扭力梁非独立悬架，至于扭力梁版本操控性如何目前由于没有试驾车型，所以笔者在这里暂且保留观点，但是相信不会比高配多连杆的版本来得舒服且犀利。
这可能是笔者遇过最差的一届福克斯，但是恰恰是这一届福克斯有可能会打破销量僵局。
新福克斯在三大件上其实是会让很多福克斯迷们失望的，四缸变成了三缸；聪明的6AT变成了有些笨拙的8A；甚至连后悬挂也要因为配置高低而有所区分。这一切都是让很多福克斯迷们不能接受的，觉得这辆车已经变得“世俗”了。
但是从整个市场的需求上来看，新福克斯的改变可能恰好是一件好事，不难发现新福克斯虽然在三大件上变化不尽人意，但是在空间、内饰以及配置上，却比起上一代要更加地“亲民”。上一代的福克斯再好，也会有很多的人迫于空间、迫于媳妇不同意而转身选择朗逸(配置|询价)。而新一代的福克斯选择将这些驾驶者不在意但驾驶者家人在意的地方进行了优化，很大程度上来说其实是在运动以及家用上进行了一个平衡。
三缸又怎样，反正这个价位很多车也变成了三缸，8AT又怎样，更多的人看到档位数字更大就会买单，而悬挂部分咬咬牙也就能上高配了。不得不说，福特真的很狡猾，但是这也恰好是福克斯打破销量僵局的最好方法。
