“眼看他起高楼、眼看他宴宾客、眼看他楼塌了！”
7月，蔚来汽车销量为1502台，其中ES6(配置|询价)单月销量为1066辆。ES8销量436辆，去年同期销量为1331台，同比减少超67.2%。
事实上，受到多起自燃事件及相关召回影响，蔚来ES8(配置|询价)的销量从2019年4月份开始下滑，从6月开始跌至3位数。今年1-7月累计销售7565辆。
两款车型今年1-7月加总累计销售9044辆。蔚来汽车2019年制定的年销量目标为4-5万辆。以目前态势来看，实现这个目标存在相当大的难度与压力。
2017年12月16日，蔚来旗下首款SUV——ES8在北京正式上市，新车定位于一款纯电动7座中大型SUV，共推出了2款车型，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元。
蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池，在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。
蔚来作为造车新势力的领头羊，一直是媒体关注的焦点，不过自蔚来ES8上市以来，争议就接连不断，虽然蔚来ES8的高颜值加上李斌的忽悠确实吸粉不少。
但是，上市没多久后，许多车主对蔚来ES8的好感却变成了投诉，各种问题也是接连不断的出现，不少车主都感到非常失望。
反映最强烈的是续航能力。有蔚来车主实测后反映，在匀速120km/h的高速行驶上，蔚来ES8实际测出来的续航里程仅有178km，因此很快蔚来在同等条件下进行了实车测试，在120km/h的等速续航里程测试中，ES8的的续航里程为226km。
这样的成绩也让很多消费者纷纷吐槽“豪华车的心，买菜车的命”。蔚来ES8只限于城市代步。
首批车辆交付后，有不少车主投诉蔚来ES8行驶中系统死机，车能正常开，但是全车屏幕黑屏，行车系统加不上电，全车系统启动不了。
蔚来ES8的整车人机交互界面逻辑也极其混乱，被38号车评认为是目前市面上最难用、逻辑最混乱界面。
蔚来ES8高速行驶时的风噪路噪环境音隔绝一般、一键加电模式并不能彻底消除续航焦虑、故障率高、人机交互界面逻辑混乱难用等问题也不容小觑，而用户隐私难以得到保障更是成为重大槽点。
“38号”直言不讳，“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”
2018年12月15日，蔚来ES6式发布上市。相比较ES8，ES6最高综合续航里程增加到510公里，售价进一步拉低至30万元级别，基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元。
相比ES8，ES6车型具有更加豪华的配置、更出众的续航能力、更适中的车身尺寸，同时，它还有一个无可比拟的优势——更具吸引力的价格。
反观尚未进行升级的ES8，受2019年补贴政策变化影响，该车可享受的补贴金额大幅降低，目前购买70kWh版本的个人用户仅能获得1.152万元的国补，购车成本显著上涨，较ES6而言毫无性价比。
8月14日，在全球股市惨遭血洗、美股领跌全球之时，蔚来的跌幅尤其引人注目，截止收盘，蔚来汽车报2.90美元，股价单日下跌-7.94%，从去年9月上市的发行价格6.26美元，到今日2.90美元，股价遭遇腰斩！
除了资本市场遭遇重挫的“外患”之外，蔚来更是“内忧”重重，裁员风波再次爆发。本次裁员主要涉及海内外研发、市场等部门。
截止七月底，蔚来员工人数约8400人，这一数字与李斌今年三月对外所公布的9800人的员工人数约减少1400人。
7月新能源汽车的销量为8万辆，同比下降4.7%。一直作为销量“定海神针”的新能源汽车首次出现销量下滑，这显然出乎人们的预料。
新能源汽车突然转凉，直接原因就是补贴的退坡。而目前来看，以蔚来为首的造车新势力受到的冲击远大于传统车企。
“随着新能源增长‘神话’的破灭，车企应该意识到不是生产新能源汽车就一定可以卖得出去，甚至卖得好。”
随着补贴的退坡与资本的退潮，新创造车企业的资金问题再次被“搬上台面”。一个业内公认的事实是，没有真技术、交付力的竞争者或将难以挺过去。
再说几句
以蔚来为代表的新势力造车，正在迎来潮落之后的裸泳时刻。2019年已经行之过半，新能源车年初放出的销量“小目标”，连小一半都未能完成。
蔚来完成率不到20%，而小鹏汽车也就24%，好一点的比亚迪也不过34.7%而已。
毫无疑问，中国新能源车野蛮生长的“红利时代”已经结束，在政策叠加市场遇冷的情况下，行业势必会迎来一次大浪淘沙一般的大洗牌，这轮优胜劣汰中，唯有回归产品品质者才能生存。
