从数据来看，2019年5月，北汽新能源销售新车仅销售9009辆，同比下滑50%；1-5月累计销量为39087辆，同比下降19.83%。
另一个指标更能反映问题，1-5月的累计产量只有5236辆，同比大跌86.6%。
相比之下，“南慕容”比亚迪表现明显就要好多了。数据显示，2019年5月，比亚迪汽车销售新车33,920辆，同比下滑10.2%；1-5月累计销量189,337辆，同比增长1.29%。
比亚迪5月销量下滑主要来自燃油车全线溃败。其传统燃油汽车5月销量12,021辆，同比下降48.9%，1-5月累计销量70,255辆，同比下滑45.6%。
但是，比亚迪今年在新能源市场有着非常抢眼的表现，其新能源汽车5月销量为21,899辆，同比增长53.8%，1-5月累计销量119,082辆，同比增长106%。
由此可见，新能源汽车已经成为比亚迪销量增长的绝对主力。
正所谓没有对比就没有伤害，那么到底是什么原因导致北汽新能源出现大幅度的销量下滑呢？
补贴之殇
尽管北汽新能源多次强调打造后补贴时代销售能力，但从目前情况来看，其仍无法脱离依赖补贴生存的现状。
最新的补贴政策中明确表明，纯电动乘用车的续驶里程（工况法）低于250公里将不再予以补贴，而在去年续驶里程门槛是150公里。
具体说，续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车，可享受补贴1.8万元；续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车，可享受补贴2.5万元。
但目前北汽新能源纯电续航400公里以上车型只有EU5，其余车型续航都在400公里以下，这对于过去躺在政策里野蛮生长的北汽新能源来说，无疑受到了极大考验。
以北汽新能源主力车型EC系列为例，由于续航里程短，受补贴退坡影响更为严重，这直接导致其销量下滑尤为明显。
数据显示，2019年5月北汽新能源EC系列仅销售216辆，1-5月累计销售3915辆，同比下滑90%。很难想象，一款2018年的销量冠军车型，瞬间沦落至市场边缘。
除了补贴退坡这一市场外因之外，“国五清库存”同样对北汽新能源销量带来一定程度的负面影响。
随着目前大量“国五”车型在近期开始促销，从而导致部分新能源汽车意向消费者的消费意愿发生转移，造成新能源汽车销量增幅下降。
不过，这是市场共性，不仅只有北汽新能源受此影响。
而在答答（微信公众号：答答买车）看来，不管是补贴退坡也好，国五清库存也好，这些外在因素并非是北汽新能源销量跳水的元凶，尤其是北汽新能源远超车市的同比跌幅，这需要从北汽新能源自身找到原因。
对此，北汽新能源官方人士在接受有关媒体的采访时表示：销量下滑一方面是受到车市大环境下行的影响，同时国五燃油车大幅降价也侵蚀了一部分市场；另一方面北汽新能源从去年底提出高质量发展战略，产品结构迎来转型，难免阵痛。
相较之下，答答（微信公众号：答答买车）更认为后者才是北汽新能源遭遇销量腰斩的根本原因。
转型受困
过去，北汽新能源依靠低端EC系列抢夺了不少刚需出行的市场，以EC220为例，补贴后指导价5.58-6.18万还包牌，对于北上广深这种一线限牌城市来讲，确实是一大占号神器。
然而问题是，几万块的纯电动车，其质量可想而知，续航里程衰减较快是这类车普遍存在的问题。
说到底，A00级微型车不但实用性和A级车相差甚远，品控也比较堪忧。
消费者在新能源车方面之所以会有比较明显的消费升级，就是因为认识到了A00级微型纯电动车根本满足不了自己对一款车的实际需求和品控要求。
对此，北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出，2019年将主打EX5/EX3/EU5等新一代的中高端产品车型，并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%。
这一举动一方面能够全面提升北汽新能源的形象，摆脱过去低端廉价的固有形式，另一方面能够提高客单价，提升企业盈利能力。
不过，想法很丰满，理想却很骨感。北汽新能源的转型之路似乎并非一帆风顺，被给予厚望的EU系列曾经月销破万，但如今已经跌至月销2500辆的水平了。
在答答（微信公众号：答答买车）看来，北汽新能源之所以出现转型受困，很大一部分原因是其没有强大的研发基础做后盾，无法支撑品牌向上。
北汽蓝谷2018年1-9月财报显示，北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币，在研发投入上仅为1067万元，占总营收约0.1%。
作为参考，另一边的比亚迪2018年新能源车以及电池研发投入为52.1728亿元。
因为研发投入少，这导致北汽新能源旗下产品几乎都是油改电而来的。
为什么要油改电呢？目的是为了降低研发成本，快速占领市场，能够省去非常多的研发时间，因为电动车市场是“政策市场”，早一年晚一年上市的结果非常不同。
油改电之后的电动车辆，必须加上制动助力真空泵，但是刹车这玩意必须不停测试验证，为了快速占领市场，缺乏长时间有效的可靠性测试，这也导致在质量和品控上有很大的隐患。
而事实证明确实如此。根据国家市场监管总局发布的消息显示，去年全年，中国新能源乘用车的销量为100.8万辆，召回了13.57万辆。
其中，北汽新能源则以6.9万辆的召回数排在召回榜第一位。
换句话说，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆是北汽新能源的车型。
写在最后：在政策的加持下，新能源汽车市场发展很快，但不能因此忽视其潜在的问题。
在新能源汽车的后补贴时代，新能源车企必须要用更强大的产品力、更实在的价格来征服市场，提高产品品质、积累好口碑比提升销量来得重要。
对于北汽新能源来讲，及时调整产品策略是件好事，但是要想在销量上有所突破，还是需要产品研发上多下功夫，生产出符合当下潮流且有高品质的产品才行，否则品牌向上也只是光喊口号而已。
