说到起亚K3(配置|询价)我们并不陌生，它征战我国家用车市场多年，它凭借其动感的外观、较高的配置以及良好的性价比深得人心。可惜的是，由于近几年自主品牌的强势崛起以及其它某些因素，导致整个韩系车的日子都很不好过，让K3这款车渐渐消失在我们的视线当中。而就在此时，全新一代K3来到了我们身边，那么它的出现能否打破这种局面并来一次华丽的转身呢？接下来我们就好好体验一番。
新一代K3于本月的16号正式上市，共计两款动力7款车型，售价区间为9.88-12.88万元。其中6款为1.5L，1款为1.4T，因此我们相信1.5L才是销售主力。而今天我们体验的就是1.5L车型，看看它能给我们带来怎样的体验？
静态体验
国产新一代K3虽然没有采用海外版原汁原味儿的设计，但看上去整体给人的第一感觉依然很运动，相比上一代车型要精神不少。前脸采用家族式的虎啸式设计，中网为直瀑式进气格栅，两侧为LED前大灯灯组，前脸棱角分明，整体比较犀利、动感。
车身侧面整体轮廓与现款车型相比变化不大，但从后车门部分开始，线条过渡变得更为平缓，使得整个车侧变得更加稳重，并且后车窗面积有所增加，能够提升后排乘客的视线感受。车身尺寸方面，新一代K3的长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距为2700mm，相比现款K3变化甚微。
新一代K3换装了新样式的17英寸铝合金轮毂，整体视觉效果还不错，轮胎规格为锦湖225/45 R17。
车尾部分造型与海外车型比较接近，都是采用了时下流行贯穿式后尾灯。不同的是，国产车型后杠下方由一条镀铬饰条连接两侧排气管，营造出双边两出的排气效果。而事实上，新车为单边单出式排气布局。
一进车内，新一代K3的内饰变化还是比较明显的，尤其在豪华感与科技感方面提升明显。中控台上方使用大面积的软质材料，触感不错，做工方面在同级别车型当中表现上乘。
中控采用10.2英寸的悬浮式大屏，屏幕素质较高，系统反应速度也能让人满意。此外，车机集成多种当下主流功能，如在线音乐、查询股票、天气等信息，同时支持百度CarLife手机互联功能。
新一代K3在配置上依旧保持着韩系车一贯的优势，拍摄车型配备了液晶仪表盘、无钥匙进入、倒车影像、双区自动空调、后排出风口等多种常用配备以外，智能安全配置也不含糊，如前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、并线辅助、自适应远近光等多项智能驾驶辅助系统一应俱全。只可惜，这些都是高配车的专属，如果把安全配置能下放一些低配车的话就更好了。
空间上咱们直接略过前排，看看国人最在意的后排表现。首先，座椅整体舒适度还是不错的，虽然靠背角度不能调节，但在整体表现也能达到同级主流水准。在看看后排空间表现，众多同级竞争对手都开始玩起了加长，而新一代K3放在今天，确实没什么优势，但满足日常家用，还是可以的。
新一代K3后备箱常规容积为502L，绝对不算小，并且后排座椅支持4/6比例放倒，实用性还不错，一般家庭足够用。
试驾体验
动力上，这款全新的1.5L发动机取代了现款的1.6L发动机、CVT变速箱也取代了现款的6AT变速箱。排量小了，参数上也有所下降，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛米，听上去似乎不是一个好现象，但在实际驾驶体验上并未受到任何影响。
首先在起步及低速阶段，由于油门调教的比较灵敏，轻点油门即可得到你想要的速度，市区并线、超车比较轻松，能够给人一种不错的从容感。值得一提的是，这台全新的CVT变速箱表现十分老道，平顺度没的说，并且响应速度也比较到位，与发动机匹配的十分默契。但不可否认的是，受制于排量制约，想得到激情澎湃的动力感受，它无法完全满足你。即便是使用运动模式，也无法压榨出更多的极限动力。总体来说，这款动力主打的还是经济性与平顺性，但绝对不算肉。
新一代K3在转向手感方面调教的不错，低速轻，高速稳，方向盘打死后回正的力道也比较适中、自然，没有突兀感，初次驾驶易于上手。
新一代K3底盘采用这个价位比较常规的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，在实际体验上，并没有以往媒体们常抱怨的底盘单薄问题，我个人感受还是十分扎实并且有一定质感的。首先它对于路面上的一些震动处理的比较柔和，没有给人带来不适，并且减震器软硬适中，整体在底盘调校方面体现出老牌合资车优势。噪音方面，发动机噪音控制的比较不错，其它噪音如胎噪、风噪、环境噪音等属于同级别正常表现。
总结：
新一代K3远看变化不大，但实际上里里外外都发生了不小的变化，更犀利的外观、更豪华的内饰、以及更富质感的转向和底盘。虽然它空间不是同级最大的、动力也不是最强的，但当你接触之后，你会发现它经验老道的标定和调校，让人驾驶起来十分轻松，非常具有亲和力，依旧还是那个大伙熟悉的韩国车味道。
