身边的朋友同学陆续毕业，开始参加工作，走向社会。总会被一些物质层面的东西所吸引，譬如说汽车。对于刚毕业没几年的男生，购车的欲望更大。前几天，和几个“狐朋狗友”在吃烧烤的时候，大家讨论了一晚上自己喜欢的车型。什么GTR，488，布加迪威龙……
是啊，每个年轻男孩心目中都有一个超跑梦。不过，回归理性，这样的超跑对于小镇青年来说实现起来并不容易。毕竟，自己的爹不是“王健林” 。那么，什么样的车型对于95后的年轻人来说在务实的基础上还能够得人心？前两天，我在北京昌平试驾雪佛兰科鲁泽RS找到了答案。
哦，原来它自带性能基因；
在参加活动之前，我对雪佛兰科鲁泽的前世并没有做过多了解。甚至，一度让我认为这是一款“科”字辈旗下的全新车型。好在，沟通会上主机厂工程师的阐述让我了解透彻了科鲁泽。科鲁泽英文名为MONZA，提及雪佛兰MONZA，在上世纪七十年代，北美的汽车企业开始敏锐的注意到车辆的小型化将会成为一个潮流。于是，在习惯了美式肌肉车的设计之后，雪佛兰开始尝试着在紧凑型车的领域里去探索一种美式高性能车的呈现方式。这就是雪佛兰MONZA到来的缘由。
不过，遗憾的是1979年石油危机的到来，通用开始调整产品结构，雪佛兰MONZA不得不走入历史。而在推出了几年时间里，雪佛兰MONZA卖出了731504辆，时常活跃在各大汽车赛事中，以运动，性能，美式给人们留下了深刻的印象。而时隔30年，雪佛兰MONZA（科鲁泽）再次回归，自带运动性能基因，这不就是专门为热衷时尚和速度的年轻人打造的么？
顶配11.99万，科鲁泽RS你赢了；
前几天试驾的时候，科鲁泽的价格还没有公布。而试驾稿子之所以拖到现在，就是为了了解下它的价格。很欣慰，科鲁泽的价格相当有惊喜。而此次试驾的科鲁泽RS版本顶配价格才11.99万元，更是极有性价比。
雪佛兰给科鲁泽的定义是“看着痛快，开着痛快，用着痛快，坐着痛快”，咱们先来说“看着痛快”也就是静态感受。在造型上，科鲁兹RS营造出来的风格相当运动。尤其是在前脸上，其采用了经典的双格栅造型以及换装了黑领结的车标。视觉下锅相当出色。而RS版本，在进气格栅上通过六边形的蜂窝状进行点缀，尾部则是加上尾翼来进一步突出运动感。毋庸置疑，这样的设计风格，在实用的基础上显得运动十足，很是出彩。
而在内饰的设计上，个人觉得在保留了雪佛兰传统的家族基因的基础上，经过了一些细节上的提升，显得个性又实用。全黑的内饰加上红色的点缀，使其运动感十足。此外，三幅式方向盘，炮筒式的仪表盘以及镀铬装饰的应用都为科鲁兹RS增加了几分质感和提升。
而“用着痛快”呢，则是主要体现在配置的搭载。科鲁泽RS搭载了全新一代Mylink车载智能系统与安吉星系统，。安吉星系统是目前市面上覆盖面积最广的在线远程交互系统，而Mylink在集成了Carplay与百度Carlife之后，更加符合咱们喜欢科技，时尚年轻人的用车喜好。
其实，对于这样的静态体验，我并不是多么的重视。因为，其实现在每款车型都在静态感受上不会有太直接的bug，无非就是在设计上定位的问题。而在“开着痛快”和“坐着痛快”上，我很有必要重点来说说。
影响这两点好坏的直接因素就是动力以及底盘和NVH调教了。科鲁泽RS搭载了一款1.3T的发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛米。传动方面与之匹配的是6挡自动挡变速箱。从动力参数上来看，科鲁兹RS的表现不俗，甚至要比十代思域的峰值扭矩大出10牛米，而官宣上科鲁兹RS的百公里加速仅为8秒多点。从实际的试驾感受来说，科鲁兹RS可谓是既能够满足日常行驶，又可以上赛道体验。日常驾驶过程中，我体验环境主要是部分国道和高速公路，由于匹配的爱信6AT变速箱，开起来相当的平顺，稳定。此外，在经过减速带和一些非铺装里面的时候，科鲁泽RS的底盘过路还是很明显的。在转向手感上，我要稍稍吐槽一些，就是总觉得虚位有一些重。
当然，这样的一台定位于运动的座驾，其SPORT模式下，油门相当灵敏，就像一个蓄势待发的小猛兽，动力表现相当出彩。在高速上，我试着用SPORT模式超了几次车，不管是动力响应，还是爆发出来的动力都让我很有安全感。说到这里，有人会说三缸机到底抖不抖了。其实，大家能够发现，这两年通用已经在普及这台1.3T的发动机了，这足以说明通用对它“12+8超凡静音技术”的信心。而从实际的体验感受来说，确实没有明显的抖动。
而在其底盘调教上，专属运动化调校底盘、多连杆式的后悬架以及12项静音减振科技和8项静音技术提升，足以让科鲁兹RS让安静的车厢成为车内乘员愉悦交谈的“私享”空间。自然亦是“坐着痛快”！
小结；试驾完科鲁兹RS之后，我们能够感受到雪佛兰对这款车型的用心。作为10万级市场的运动家轿，毋庸置疑，它是一款非常适合90后，95后的座驾。而上市后，必将会和科沃滋，科鲁兹一同向10万级家轿市场发起冲击。
