当年别克凯越宣布停产的时候，让众多业内人士感到不解，毕竟当时月销量高达万辆，为了给英朗和威朗(配置|询价)让路，同时扶持雪佛兰科沃兹，只能选择忍痛割爱，停产两年后，别克销量大幅度下滑，看到同级别的捷达、桑塔纳(配置|询价)大卖特卖，别克又把这款摇钱树重新复活。
复活后的凯越，在各个方面都有不同程度的提升，外观更年轻看上去比捷达更上档次，但代价却是配置大减，老凯越当时全系标配碟刹，新凯越就只剩鼓刹了，后排头枕也取消了，换装1.3L三缸发动机，最大107马力，让消费者对它敬而远之。
如今5-10万轿车市场基本都被自主品牌统治，凯越和它们相比毫无优势可言，LED大灯，倒车影像，座椅加热、通风，后排出风口、USB接口都没有，低配车型连扶手箱都没有，就算是为了节省成本，也不能搞的这么寒酸吧。
如今国内消费者买车都希望越大越好，新款凯越长度达到4468mm，宽度为1765mm，高度为1469mm，轴距为2611mm，和老款相比增加的那点尺寸几乎可以忽略不计，后排空间很难容得下第三个人，对体型稍胖的乘客来说很不友好。
2019年2月份，新款凯越只卖出去了1000辆，还不足巅峰时期十分之一，虽然新款凯越让人诟病，但油耗足够低，加上有不少优惠，最低8万即可入手，也没有那么糟糕。
如今凯越是在泥潭里苦苦挣扎，其实如果凯越能回归到入门家轿产品的主流用户需求，挖掘用户的核心痛点，加上之前凯越积累下来的口碑和名气，还是有希望重回巅峰的，就看别克如何取舍了，是继续在老车上花心思，还是投放新产品。
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