其实，在内心里始终不愿意看到悦达起亚销量下滑如此惨重，原因嘛，可能对这个品牌有情结，因为考完驾照后开的第一辆车就是老师的起亚K2，虽然时间过去很久，但是每每想起，还是觉得起亚k2这款车作为家庭代步车相当之可以。而那几年，在笔者的印象中也是东风悦达起亚发展如火如荼的那几年，年销量60多万辆，相当不错，旗下的起亚K2，起亚K3(配置|询价)，起亚K5等多款车型都在市场中有着不错表现。
而当时起亚取得热销，主要是因为其不错的外形设计，出色的性价比以及比较靠谱的稳定性，还有就是外部环境自主品牌还没有崛起。但是，好景并不长，这两年东风悦达起亚的销量遭遇了滑铁卢式的下滑，各款车型的销量增长都戛然而止，甚至出现了相当程度上的下滑。这时候，东风悦达起亚的生存压力想当大。而就拿最近公布的5月份销量来看，其整个品牌在华销量仅有2.3万辆，同比下滑24.4%，这样的境况，似乎想要满足起亚43万辆的年终目标也显得很不现实。
对此，起亚能够拿出的解决措施也是比较少，除了能够尽可能的推出一些比较迎合市场需求的新车，更重要的是积极提升自己的品牌形象，在逆境中获得重生。从前段时间全新一代K3的上市，笔者觉得起亚在这款车的设计上算是旗下所有车型造型之最了，各方面的表现也不俗。
而除了这一举措，最近又听到一个消息就是东风悦达起亚计划停产一个工厂，这个共产是在江苏盐城，年产能可以达到14万辆，目前已经完全的产能过剩，闲置下来，而东风悦达起亚还是蛮聪明的，停产并非不使用了，还是转而进行升级改造，出租给造车新势力华人运通用来生产新能源汽车。这毋庸置疑，肯定会对两方来说都是共赢的结果。
