在过去几年国内SUV市场可谓是一片红海，每年SUV增速甚至达到了40%。今年以来国内SUV市场一片惨淡，尤其今年5月份大部分SUV都出现了负增长率。刚刚过去的6月份，哈弗H6(配置|询价)、宝骏510、途观、传祺GS4(配置|询价)、昂科威等热销车型销量都出现了很大幅度的下跌。面对激烈竞争，很多SUV都纷纷降价销售，国内SUV的红利即将过去。目前SUV市场可谓是一片蓝海。
曾连续4年多蝉联SUV销量冠军的哈弗H6的销量也逐月下跌，今年6月份哈弗H6销量为25216辆，同比下跌26.6%。虽然仍位居销量榜首，但销量的暴跌加上哈弗系列的其他车型销量都很不争气，让只有SUV一条腿走路的长城陷入困境。
今年6月份哈弗SUV共计销售42121辆，同比下滑了19.57%，值得一提的是代表中国品牌冲击高端车型的哈弗H8该月销量竟为0。WEY品牌共计销售10481辆，VV7仅售4790辆，比起领克01(配置|询价)相差甚远。
另外在二级市场上，长城汽车自2015年4月创出历史最高股价18.77元/股后便开始走低，到今年6月底，股价甚至到了9.64元/股，创下近两年来的新低。同时，野村调低了长城汽车目标价，其称：长城汽车股价在车股是最差的一员，将对长城汽车的2018及2019年每股盈利预测削减11.6%及14.8%。
随着自主品牌SUV的快速涌入，导致了长城SUV销量的下滑。另外长城汽车放弃了轿车的战略长期来看也是很失误的，反观来看吉利汽车同时发展轿车及SUV业务，这让吉利汽车在段时间内就超越了长城汽车。有媒体报道，长城汽车预计2020年将重新开启轿车业务，但都知道造轿车要比SUV要难很多，这也意味着长城在轿车上还有很长的路要走。
此外长城汽车公司军事化及过度集权化的管理方式，也导致了长城汽车人才流失很严重。据悉长城汽车内部员工只有开长城的车才能进公司，否则一律停在离厂区很远的地方。而且进入公司后员工乘坐电梯都受限制，电梯不是所有楼层都可以到的。长城汽车的管理体系中粗犷式的家族式管理很明显，董事长“一言堂”现象很明显，这也导致了很多“空降兵”在长城很难持久。另外，长城汽车更注重面上的工作，这也导致了一些会溜须拍马而没有真才实学的人晋升为管理者，而有真才实学的人却被埋没。
