提到马自达，很多人的第一评价就是“技术控”。马自达曾只顾一门心思的埋头研究转子发动机，因而被人们贴上了“技术控”的标签。不得不承认在技术上马自达处于领先水平，创驰蓝天技术在业界可谓是名声在外。但马自达旗下的车型大部分都处于叫好不叫座的尴尬状态，阿特兹（也就是之前的马自达6的改款车型）上市后销量平平，马自达CX-5(配置|询价)销量也一般。目前马自达的顶梁柱也就剩昂克赛拉(配置|询价)了。
昂克赛拉在国内上市多年来，凭借着比较高的颜值及不错的动力表现，受到了很多年轻消费者的喜爱。今年以来月销量保持在1万+辆的水平。但销量排名始终处于本田思域(配置|询价)、丰田卡罗拉之后。
昂克赛拉采用了马自达的创驰蓝天技术，动力强劲的同时又兼顾了比较高的燃油经济性。同时昂克赛拉内饰用料做工在同级别轿车中处于上等水平。但空间方面却成了这款车的软肋，后排空间过于小，使得很多消费者在犹豫中最终放弃。此外一些昂克赛拉的车主反应，隔音效果不好，坐在车内可以很明显的感觉到胎噪及风噪。舒适性方面不太令人满意。另外昂克赛拉价格优惠幅度相比竞争对手要低很多，这也导致了一些准车主转向竞争对手那边。
目前在售的昂克赛拉已上市快两年了，也面临着改款上市。马自达推出了新款昂克赛拉，新车已经在海外完成了测试，将在洛杉矶车展完成首发亮相，并预计明年将在国内上市。
值得一提的是，在动力方面，新款昂克赛拉将搭载全新2.0L发动机，最大功率达到了189马力。据马自达官方称，该发动机的压缩比可达到18:1，热功率竟然达到了50%，油耗将会下降30%，百公里油耗仅3.3升。如此低的油耗可与混动车型相媲美了，还买什么混动轿车呢。
新车在外观上沿用了之前在东京车展上亮相的马自达魁（kai）概念车设计，前脸依然为标志性大嘴进气格栅，车身更为低矮，更能体现运动风格。概念车的车身尺寸为4420mm、1855mm、1375mm，轴距为2750mm。而有人猜测实车尺寸将比概念车还要大一些。海外测试车的后悬架采用的是扭力梁式，但在国内上市的新款昂克赛拉是否也采用扭力梁式后悬架就不得而知了。
从新款昂克赛拉海外版的内饰来看，整体设计风格依然是简洁实用型。双层阶梯型式设计的环抱式驾驶舱，中控台层次感更强了，悬浮式中控屏采用触屏方式设计，三幅式多功能方向盘上按键处增加了更多的细节装饰。在配置方面，满足家用应该没问题。
