根据最新的《机动车强制报废标准规定》，私家车最高15年强制报废的规定被取消，不再规定强制报废年限，但行驶60万公里之后，将采取引导报废措施。当车辆使用超过15年后，每年的年检次数改成了两次。一般新车在前6年是每两年年检一次，之后就是一年年检一次。
有少数的消费者可能因工作的原因，需要经常开车出差，可能车辆刚开了7、8年里程就超过了60万公里，那这样就会面临着车辆的报废。如果在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，车辆也会被强制报废。此外如果尾气排放在年检中不达标的也会被强制报废。随着国六的实施，预计国三车型也将面临着被报废的危险。
之前很多消费者宁愿将报废的旧车当废旧金属来卖了，甚至有些人可能直接将报废的旧车仍在马路边，也不会走相关正规的车辆报废手续。因为去旧车回收中心办理报废申请，不仅手续繁杂，而且最终也就能得到几百元的补贴，有点得不偿失。而当废旧金属卖掉，还能卖上几千元，而且还不用跑手续。
今年年初新的《报废机动车回收管理办法（修订草案）》被审议通过，在新规草案中明确了，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。
之前《管理办法》中对五大总成的控制比较严格，只能够作为废钢铁交给冶金企业进行“回炉”。而新规中规定可以将五大总成出售给再制造企业。这样就可以提高消费者报废车辆的收入，提高消费者报废车辆的积极性。
相关负责人表示，目前我国汽车保有量是2.4亿辆，按照国际4%-6%的报废比例平均水平，未来汽车报废规模是相当大的，消费者把一些需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生重要的促进作用。
而且在机动车报废率上，我国与欧美等国家还有一定的差距，2015年我国汽车注销量为604万辆，占汽车保有量的3.51%。而欧美发达国家报废率(报废车量与保有量占比)约为6%-8%。新规出台后，将有助于我国机动车报废率的提升，也有利于新车的消费。
