引言：来自原厂的捡漏之选，加量还降价。
在念初中的时候，还不知iPhone为何物，羡慕同学手上拿着的诺基亚E71。那充满科技感的全键盘，充满商务气息的金属后盖，拍照还自带闪光灯。
更神奇的是居然可以挂QQ在线聊天，从手机扬声器传来QQ消息推送的“滴滴”声，顿时让我觉得科学技术真TMD是第一生产力。
一年后，我也终于拥有了一部E63，可不是AMG家的E63，而是E71的塑料外壳+简配版。那个时候，开通个GPRS，3元包月的500MB流量我都嫌贵。
几年后，随着诺基亚的江河日下，网络上一时兴起了各类怀念诺基亚，分析诺基亚失败原因的文章。
其中提到的一点就是，诺基亚在鼎盛时期坚持的“科技以换壳为本”，也就是批评诺基亚在某款机型很火之后，经常只换个外壳颜色或换个概念当新机型卖，被指创新匮乏，换壳骗钱。
其实在汽车界，类似“科技以换壳为本”的车型也不少。但是惊喜的发现，最近有一台良心之作。
第二代雪铁龙C5于2008年发布，2009年10月在广州车展上正式发布了东风雪铁龙C5，那个时候还谣传科比要代言这代国产C5。
2016年4月14日，科比在生涯最后一场主场对阵爵士的常规赛后宣布退役。
然而这代C5还在卖，摇身一变在2017年6月23日鼓捣出所谓的第三代C5也正式发布了。
法系车身上，总有些固执，这份固执就像十年的等待，换来的实质上是第二代C5基础上的一次大改款。第三代C5的出现，或许是种无奈。
当选购合资品牌中级车的时候，我们会想到德系、美系、日系、韩系，似乎我们偶尔会选择性遗忘掉法系。
具体到车型也就是雪铁龙C5、C6，标致508。在如今瞬息变化的汽车市场，C5和508显得老态龙钟，你可以说曾经很优秀，但也架不住时间不等车，对手在进步。
而C6是个非主流的存在，所谓的合资中高端车。首先雪铁龙的品牌号召力比不上大众和别克，在动力总成上又是一个明显的短板，目前雪铁龙拿得出手最高级的动力组合就是1.8T+6AT，相比同价位竞争对手的2.0T，在账面参数和实际表现下都有明显差距。
你可以说消费者并不在乎动力上的差距，但你也确实是给不了消费者更好的动力，这就是弱项。
综合各方面因素下，C6的销量可想而知会有多悲壮。全国七月份只销售了509台，其中1.6T车型有69台，1.8T车型有440台，有意思的是虽然卖的少，但大多数都选择1.8T车型。
东风雪铁龙品牌今年上半年的销量雪崩式的下跌，7月份的销量仅仅只有6300台，甚至还不如某款单一车型的销量。
所以东风雪铁龙急需走量的车型来救市，这其中一个重任就落在了年迈的C5上。
东风雪铁龙深知光靠C5倚老卖老行不通，必须得给它做个大手术，让它看起来更像新款车。那就参考C6的外形和内饰设计的感觉来改，我觉得成果就是内饰的变化比C6还棒，更具工业设计感，特别是贯穿中控的空调出风口，还有一丝奥迪A4L的赶脚。
还有所谓的28项体验升级，其实也就是让老C5在配置方面跟上时代。
如果去逛东风雪铁龙4S店看新款C5，你一定会荡漾在美女销售顾问的话术中无法自拔，好似你这辈子不买C5就是人生的残缺和遗憾。她一定会说：“我们这款第三代C5，延续了MCS大师级底盘技术…”。
一提到大师，就开始往玄学方向发展了。这个所谓的MCS大师级底盘技术，目前能给我们的感受就是，在大部分路况下的震动。它都能像黑帮老大一样帮你摆平，这是第二代C5一贯的优势。
至于动力方面，就不要有过多的要求了，平顺性不错，和激情一点关系都没有，油门调教得也不取巧，就老老实实告诉你我是一辆家用车。毕竟10年前的底子，后排相比如今的竞争对手确实小，再加上保留了部分法国人浪漫（奇葩）功能设计在。
十年前的数码产品，你还买，那就是情怀。十年前的汽车，你还买，那就只有是进化后的性价比。
C5是一款新瓶装旧酒的产品，好在这款酒味道依然，整个底盘确实表现出色，外形小改，中控设计也几乎焕然一新，配置也补齐了。国内目前C5赠送全额购置税和3年5次免费保养，部分地区车价还有优惠。
东风雪铁龙这套“还我钞票拳”打下来，以350THP自动豪华型为例，一共为我们节省了约1.9万元左右的购车和养车成本，落地价格在也就18.8万元。而且基本上前三年保养基本不花钱了。
就这样，还要啥自行车？
我首推1.6T车型，实际优惠完的价格，也就意味着用高配紧凑级轿车的价格，买到了一款配置还不错的，底盘表现出色的中级车。当你忍受不了其他合资品牌入门款中级车的低配和廉价感，这款“第三代”C5在市场上的价值就体现了，好与不好，总算是多了个选择。
为什么爱它：出色的底盘表现，不错的驾乘舒适性，最关键是性价比。
为什么恨它：抛开性价比和部分奇葩功能设计，它或许比丰田还显得平庸。
购买建议：就目前C5的优惠力度来看，只要你喜欢那就下手吧。
推荐车型：2017款350THP自动豪华型，官方指导价：17.99万元
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