从16年开始，造车新势力开始活跃在乘用车市场之中，这一场关于电动车的“革命”就此拉开。
新势力的出现，自然让市场竞争变得更加激烈，各大主机厂们都嗅到了关于电动车或新能源车的“未来”气息，纷纷加快脚步玩“电动”。作为自主车企中代表之一，长安汽车也顺势而为，在2017年发布“长安汽车香格里拉计划”，向新能源领域逐步推进。
而在香格里拉计划中，除去新能源核心战略外，以提升内燃机技术为主的蓝鲸动力品牌发展也是其重点部分。更值得留意的是，在此后多款长安系新车型的亮相与发布中，都有额外提及“蓝鲸动力”这一关键词，对于消费者来说，“蓝鲸动力”也开始变得越发熟悉。
而就在2019年6月，蓝鲸动力再次以“家族”的身份向外正式发布，“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”也成为蓝鲸动力品牌的中心Solgen。
就在今日，笔者参会“鲸动中国—2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛”，从多位专业学者对于内燃机与新能源领域发展的阐述中，更加深入了解到当下的行业动态。而最大的收获。莫过于对自主动力代表——“蓝鲸动力”，更多了几分深刻的认知。
内燃机仍是主流
大家都造电动车，那是否意味着未来真就属于电动车？或许答案基本没差，但中长期来看，内燃机仍会是市场的主流。
以参会学者的分享数据来看，目前世界各地的咨询公司都表示：未来30年内，内燃机仍会占据所有汽车动力的8成左右，以纯电车、能源电池车型为代表的新能源车型会逐步提升比例。
除去内燃机比例外，还提及未来车型加持“电驱”的占比，将会在2030年后达到近100%，每一台车型都将或多或少有着“混动”属性于其中，逐步开启节能减排之路。
内燃机既然仍是主流，那还谈什么节能环保？这一点也正是目前内燃机发展的瓶颈，它们需要做到逐步提升热效率、降低碳排放，同时还要保证强劲的动力等属性。长安的蓝鲸动力家族品牌，便是以此为目标，逐步推动内燃机的发展。
蓝鲸动力的深度认知
以往提及蓝鲸动力，第一印象大都停留在2.0T高性能发动机，那也是当下自主动力体系中的代表之一。而如今，蓝鲸动力家族更有着一个新家伙——蓝鲸NE动力平台，它是长安汽车集全球化资源、基于领先模块化顶层设计的全新动力平台；它还能在兼顾传统汽车使用的基础上，兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，让动力使用场景更多元化。
当然，它的出现也代表着长安汽车动力研究正式迈入3.0时代，同时填补上中国汽车平台化开发领域空白，向全球领先动力研发领域靠拢。
蓝鲸NE平台有着全球最先进的技术含量和动力输出，其背后有着来自多个国家的200位工程师共同努力，关键属性有：200Nm/L（升扭矩提升30Nm，打破汽车动力天花板）、1250rpm（同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压，实现最强低端扭矩）、40%热效率（超越大众最新混动米勒发动机水平）等。
以这个平台下的首发产品蓝鲸NE1.4T发动机为例，它在第二代逸动(配置|询价)和CS35PLUS车型上都有搭载，其最大功率116kW，最大扭矩260Nm，百公里加速仅需7.9S（逸动蓝鲸版）；油耗部分，更是在城区实测中跑出过4.8L的成绩，冠绝同级。这样的产品属性下，它在排放标准上仍达到国六B水准，足以看出其过人之处。
结语
新能源领域是未来，这一点被市场公认；而在新能源汽车的发展之路上，纯电车型是一个重要的方向，但短期内“内燃机技术“仍应是核心。对于这一方向，长安汽车看的很准，它们也在这新能源大势中一路坚持“蓝鲸动力”研发，向着更先进的高效能汽车动力解决方案出发。
未来，长安汽车将全面迈入“动力3.0”时代，越发高效能动力组合下的新车型们，也将在同级中越发具备竞争力。
