无论是BBA，还是大众，从德系的这些汽车企业里我们都会看到它们清晰而合理的产品线。先不管推出新品的速度快或慢，它们本来所拥有的老产品也会及时更新换代，以确保其竞争力，而当推出新品之时，新老之间并不是产生内部冲突以致彼好此坏。
实际上，除了让产品在市场上具备一定的竞争力，且不使得自家产品与自家产品之间产生冲突，是一个棘手的问题。所以，为了避免出现这样的问题，大部分车企都会尽力从差异化上入手而在各个细分市场上展示品牌的魅力。
▲ 北京现代同堂销售终遇瓶颈
不过，总会有人搞不定这些问题，譬如北京现代。“同堂销售”，几乎成了北京现代的代名词，早在2003年，北京现代就引进了伊兰特的第六代车型，且受到了广大消费者的一致好评，以至于伊兰特在二手车市场完全可以与捷达、桑塔纳等重量级车型保持一样的高水准保值率。然而后来，当新一代伊兰特悦动出来之时，新车的性价比又有了大幅度的提升，但老款伊兰特凭借不错的优惠价依旧横行市场，最后导致两车存在一定的竞争关系，此外，由于技术和设计的影响，老款车型也在一定程度上拉低了北京现代的品牌形象。
当然了，一款价格低，一款性价比不错，两车都可以斩获不错的销量，这对于急于求成的企业来说是值得高兴的。但是，当朗动出现的时候，消费者大都幡然醒悟：北京现代从来都没有推出全新的产品，而是在旧款的产品上升一升级，然而两车同堂销售，如此而已。
SUV市场发展得不错，北京现代再次用上了这一招。在全新途胜未推出之前，ix35月均销量几乎都可达万辆，而当全新途胜推出之后，这款全新的紧凑型SUV亮点颇多，销量逐步上升，月均销量也可达万辆，不过此时此刻再去看ix35的销量，我们发现，ix35月均在6000辆徘徊，且仍有下跌的趋势。显然，ix35和全新途胜的形势不如伊兰特家族那般明朗，从另一方面去看，产品定位相似的车型一同销售，这种不利于品牌形象树立的举措，莫不是其产品“短命之路”的主因吗?
▲ CS75销量暴跌折射出长安的消极心态
再看长安汽车的自主品牌，虽然它并没有学着北京现代的“同堂销售”，但是从CS75销量不断暴跌我们还是看出了点什么。早期长安推出CS75的时候，选择的竞争对手就是哈弗H6，虽然销量难以拉近，但是CS75也能够凭借月均2万辆左右的销量位居前列，不过从今年的情况来看，除了前一两个月CS75斩获了不错的销量，但之后的几个月都出现了断崖式的下跌，销量一度低至6000余辆。
那么，CS75究竟出现了什么问题?回顾以往，当CS75还有着和哈弗H6竞争的资本时，无论是价格还是可供选择的车型上，或许是仗着多年的合资背景，CS75都没有表现出积极的心态。尤其是竞争不断推出时，CS75也仅仅是紧随哈弗H6的脚步而将价格稍微下调，此外再看不到更多的诚意了。
事实上，在CS75推出之初，由于这款SUV实在不错而深受消费者的青睐，甚至一度出现加价销售的情况。但到了如今，CS75持续暴跌的惨状与以往形成巨大反差，长安这是对产品的更新不及时还是打算直接丢弃了这款经典之作?
总结：从热销到滞销，ix35和CS75从原来的销量主力沦落成如今团队中拖后腿的那个人，真的是它们自身的问题吗?其实不然。或许，曾经努力效命的它们，从来都只是车企“卖完就丢”的一件可有可无的产品。
