贺兰山脉地处宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，山势雄伟，自古就有“驳马”之称。想要驾驭这崎岖的山路，并不是简单的事，而我们正是要在这里试驾路虎新一代发现。
路虎全新定义设计美学
但是相比老款车型的方正、阳刚，新款车型的大量的曲面和柔线条、梯形前下护板、带有两侧直立式进气口的一体式造型前保险杠、更具动感的LED大灯、通过侧身腰线与前灯呼应的横幅式后尾灯、隐藏式AB柱的环景舷舱式车窗、与尾门开启线条保持一致的前倾式C柱设计，将车身、后尾门、后保险杠的造型相融为一的三维塑体式后保险杠等这些看似颠覆性的设计，其实恰巧正是发现车型传承28年来的设计哲学。
每个设计背后都有着考量：动感十足的线条与曲面带来的是0.36Cd的超低风阻，环景舷舱式车窗为驾驶舱带来的是更好的驾驶视野，C柱设计以及三维塑体式后保险杠则贡献出了更好的第三排空间与视野。我认为这些改变是对城市道路的妥协，兼顾了一部分在城市开的消费者。
内饰方面，作为更趋于城市化的全新一代发现，内饰变的更加有科技感，并且上一代那些纷繁复杂的粗狂按键不见了，取而代之的是在捷豹和路虎大量车型上已经搭载的InControl系统。
路虎发现探险新利器
发现卓越的全地形能力，让世界各地的发现车主能够充满信心，一次又一次地去探索未知。第二代全地形反馈适应系统提供了5中模式，分别为普通、草地/雪地、泥泞/车辙、沙地以及岩石模式，还可以选用自动模式。而ATPC全地形进程控制系统相当于定速巡航，不过只是超低速且适应不同路况。
在ATPC全地形进程控制系统后，这辆车可以在驾驶者预设的速度中进行行驶，爬坡状态时，驱动力与四轮动力分配的方式完全靠它自己创建，而下坡时陡坡缓降将预先介入，驾驶者的注意力只需要放在寻找最佳行驶路线上。
不仅可以开着新一代发现探险，还能再发现里面探险。7个全尺寸的座椅，每次车队出发时，根据车辆载人装物的需求，提前就可以用手机选择好合适的座椅翻折组合。而且9个USB借口、4个12伏充电接口。并且储物格之多，使你的手机，墨镜，头巾，口罩，钥匙，咖啡，零食等小物品都可以在车上找到合理的放置之处。当车辆正在越野的时候，这些小东西都能很好的被固定在它应该在的地方，不会带来散落各地的尴尬。
新一代发现驾驶感觉
新一代发现使用全铝车身，相比上一代车型减重480KG；3.0L机械增压发动机，最大功率250kW、最大扭矩450N·m。匹配8挡手自一体的采埃孚变速箱。新车全时四驱，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，并使用了电子空气悬挂，在车速和路况不同的情况下做出调整。
使用了承载式车身的新一代发现在公路上行驶有着质的飞跃，更像一个灵活的胖子。在篮球场上一个灵活的胖子可是一大杀器，而全新发现也是一大杀器，指向性变的敏捷灵活了，城市中转弯，也会变得轻松自如。车重减少了，车子的跳动也减少了，在起伏路面，也不会像波浪式的一起一伏。而且刹车时，惯性的减少让人刹车时更有信心。
在越野路段看家本领可就都展现出来了。无论沙地、戈壁还是水池，通通都只是展现全新发现实力的背景。在沙地时，你只需降低胎压，提升底盘，开启全地形反馈适应系统，系统自动识别路况，控制好方向盘，轻踩油门，一切都来得那么轻松自然。在沙漠里，沙地模式下油门也会变得没那么灵敏，这台发现有足够的牵引力把你拽到坡上。你能明显感觉到扭力输出的持续性，即使油门没有控制到位，但轮上扭力依然很紧的去抓住路面。所以即使你是一个越野新手，也能尝到冲砂的乐趣。
当你从沙漠走向戈壁，并不需要对全地形反馈适应系统去做出什么控制，因为这个第二代系统又有了新的升级，它可以根据路况自动选择相应模式，自动锁止差速器，用轮胎触摸地面，用它的感受做出最优的车轮动力分配。两套精密的辅助系统再配上行程长度达115毫米的电子空气悬挂，让陡坡和沟壑变成了轻松安全的路况。
全新发现最大涉水深度能够达到900毫米，提供选装涉水感应系统，可在水位接近最大涉水时，提供包括最大涉水能力在内的实时图像。
总结：换了承载式车身的全新发现在城市路段有了质的飞跃，而第二代的全地形反馈适应系统又把非承载式的缺失补回来。所以总体还是有了很大的进步，让全新发现也适合日常通勤，更舒适的设置让全新发现在同级别中遥遥领先。
