个人信息不会泄露给第三方
去年3月份,雷诺在华首款国产车型上市,虽然定位为紧凑型SUV,售价也低至13.98万元起步,但科雷嘉的销量成绩不算好看,平均月销量不到3000辆。而到了年底再推出了与东风日产奇骏平级的科雷傲,虽然带来了更为丰厚的利润,但总体而言,雷诺的尴尬境遇仍未彻底解除。
在科雷嘉上市的前一刻,雷诺在法国因排放不达标陷入了丑闻,以致其股价一度大跌23%,最终还导致召回了超过1.5万辆汽车,以修复其发动机而达到排放标准。虽然雷诺并没有被检查出安装作弊软件,但是出现这种情况,也在一定程度上影响了品牌形象,而且,这也给雷诺在华首款国产车型的上市蒙上了一层阴影。
刚刚上市的前几个月,科雷嘉卖得并不算好,月销量只有100余辆,而乘着金九银十的春风,科雷嘉的销量方才能提升至3000余辆,不过好景不长,今年的前四个月,科雷嘉的月销量大多处于2000辆左右的水平。
至于在去年年底推出的与东风日产奇骏平级的科雷傲,月销量大概在4000辆左右徘徊。值得注意的一点是,当科雷傲上市后,科雷嘉表现明显无力,实际上,虽然科雷嘉也是一款定位为紧凑级的SUV,但1.2T车型仅有一款可选,在某种意义上,这款车型不过是用来降低该车的入门门槛,而科雷嘉2.0L的车型则需15.28万元起步,在它的空间性不被讨喜的情况下,能够扳倒科雷嘉的竞争对手实在是太多了。
目前,科雷嘉和科雷傲齐齐发力,一个月也只能给东风雷诺贡献出6000辆左右的销量,能否突破这个天花板闯进万辆俱乐部,就现在来看十分艰难。对于雷诺而言,虽然它是世界最悠久的汽车公司之一且在国外威望素著,但是在中国知道雷诺的并不多。
让雷诺颇为尴尬的是,由于日产入华较早,日产品牌在中国已经奠定了自己的地位,技术和平台都被中国消费者所认准,而作为雷诺-日产联盟中的一员,雷诺最多只能扮演配角。表面上看,雷诺利用了日产现有资源,换壳便卖,省下了不少的成本,但换句话说,科雷傲属于奇骏的换壳产品,雷诺在品牌形象没有真正树立好的情况下,不过是吃着日产的残羹剩饭,以此来使得雷诺-日产联盟的利润最大化而已,所以倘若说雷诺能够在中国市场独当一面,几乎是不可能的。
总结:在雷诺-日产联盟中,雷诺看似是一家之主,但就如今这种状况来看,雷诺已变成了妻管严,而早前戈恩卸任日产,我们也明白了没有技术的支撑,雷诺是多么的被动。对于消费者而言,购买雷诺还是购买日产的产品,做出这个选择估计不难。