面对着国家补贴的日渐萎缩，新能源汽车似乎到了一个退坡潮。比如5月16日，腾势的两大股东——比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司各出人民币5亿元增资。增资主要用于补充腾势新能源的营运资金，以缓解因国家新能源汽车补贴政策调整，而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。股东双方紧急“输血”的背后，是腾势作为中外合资高端电动车品牌举步维艰的现状。
李嘉诚早抛售股权
李嘉诚作为香港首富，其投资眼光独到。但是对于国家大力推助的新能源汽车来说，李嘉诚似乎早早就收线了，似乎接下来的“大鱼”与他无关。
2010年，李嘉诚开始买入香港五龙电动车的股份，并在以后的几年里多次增持。2015年，李嘉诚甚至公开表示，中国新能源汽车是他持续看好的市场之一。但在2016年，李嘉诚突然开始减持，去年9月其持股比例已经低于需要披露的5%，后续股份变动不明。
优胜劣汰竞争大
截至目前，国内共有14家企业的新能源乘用车项目拿到生产资质，规划产能总计81万辆。以200万辆的销量目标推算，所需的新能源汽车企业规模将维持在30家左右。但目前新建立的企业已经超过200家，产能规划也远超实际需求。
中航西飞实际上共持股爱维客50%的股权，但后者的经营情况一直不乐观。爱维客2015年营收为2738.19万元、净利润为-1799.3万元。截至2017年3月31日，收入为166.13万元，净利润为-1190.73万元。而中航即使要出售爱维客汽车有限公司50%股权，也是无人问津。
新能源估值称奇
以高新电动车公司为例，其目前的业务几乎已经停滞，去年营收仅为25.64万元，亏损达1535.42万元。同时，该公司已经资不抵债，截至去年底总资产为13769.42万元，总负债高达16373.74万元，净资产仅为-2604.32万元。然而，估值公司对其总资产评估价值为26305.93万元，为账面价值近一倍，原本为负数的净资产也被给与了10530.63万元的评估值。
估值公司对很多新能源汽车有关的都出现了很高估值，有得甚至超过50倍的收益。未来随着行业成熟度提升，越来越多的电动车公司将面临倒闭，而资本会在这之前尽快退出这个暗流涌动的市场。
未来估计互联网加上新能源才是风口，一旦补贴退出，临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。新能源车还是要与无人驾驶、智能车联网等创新要素结合起来，包装互联网汽车的新概念，才能与传统汽车分庭抗礼。
