近两年来，日系汽车在我国的销量节节上升。尤其在进入今年以来，随着韩系汽车在我国销量的节节败退，日系汽车成功抢占了不少原本属于韩系汽车的市场份额，销量增速明显超越市场的平均增速水平。也许是销量大增令日系汽车忘记了对市场和消费者的敬畏之心。
▲销量上升质量下降的日系车
在销量大增的同时，日系汽车也跟着曝出了不少的丑闻，而且出现问题的大多数都是在日本国内数一数二的大企业。无论是高田气囊还是神户制钢事件，影响都是世界级的，这是汽车制造的历史上也是绝无仅有的。在我国日系汽车减配成风，消费者的投诉量也是居高不下，而且有很多问题在4S店和厂家相互踢皮球的情况下，都是依靠网上专业的汽车投诉平台——汽车投诉网来帮忙跟踪解决的。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：今年10月，共收到汽车投诉941件，较去年同期增长15.3%;其中日系品牌收到的投诉占比为19.1%，远高于日系品牌的销量占比。收到最多投诉的车型是日产奇骏(配置|询价)，其10月销量20421台，排所有车型的第23位，10月份共收到88例投诉，这一数量远高于其它车型，投诉销量比也高达11.38，再一次刷新了人们对日系汽车可靠性的认知。
在10月份奇骏爆发的投诉，源于车门线束存在断裂现象，严重影响日常使用，主要多发于2014款车型上。而车门线束断裂后轻则部件开关失灵重则电线自燃，如果车辆发生自燃车主们损失的就不只是财产，还可能会威胁到生命的安全。按理说，出现这种低级错误也太不应该了，怎么说也是20万的车了，这种问题就算是在国产面包车用到报废也很难出现的问题啊。
▲天气寒冷导致线束开裂?
为此，小编特意去汽车投诉网上面了解一下车主的投诉情况。从汽车投诉网的这个投诉来看，奇骏的线束开裂并不是一个个案问题，很明显就是产品批次出现了问题，而根据车主宋先生的情况来看，虽然自己买的新车还没有发现问题，但是宋先生还是比较担心这个安全隐患，毕竟谁也不想开着一辆明知道有安全隐患的车出行吧。
根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第十六条规定：“制造商应当向主管部门报告其汽车产品存在的缺陷;不得以不当的方式处理其汽车产品缺陷。”国家质检总局明确强调，汽车制造商一旦发现产品有缺陷，不得以其他方式(如宣称“优惠服务”等)解决产品缺陷问题。必须按照召回法规的规定，严格按程序进行召回。
但是，东风日产的企业的回复：经过专业缜密技术评估，该线束问题不涉及驾驶安全隐患，无起火风险，请客户放心。这让人怎么放心?所谓的专业缜密的技术评估能否详细公布出来?而车主宋先生收到东风日产客服人员的回答更是令人感觉到智商受到了侮辱，该客服人员的回答竟然是北方天气寒冷导致线束开裂，那么东风日产卖车的时候为什么还要往北方卖?难道这就是一个年销量过百万车企对消费者的态度?
▲不靠谱的日产售后
在网上有网友评论其方向盘异响跟4S店反映了已经3年都还没有解决，左右门的线束又出现了龟裂能看到里面的金属线。另外一个网友的评论反映了收到客服的电话通知，大概的内容就是：你有问题的就换没问题就不换了，要不要换就看运气吧。结合日产“验收门”事件来看，现在的日产给人的感觉是相当的不靠谱了。
此外，奇骏还有低速共振、方向异响、天窗漏水等问题，这些故障跟装配工艺有很大关系，说明在销量大好的背景下，日产难免会放松质量要求与检测标准。毕竟日产在日本国内也是任用无执照的验收人员多年，在我国的验收也很难令人相信能有多严格，日系品牌汽车可靠性的口碑也是逐渐的在崩塌之中。
▲总结
现在一说到日系这些品牌就有点敏感，仿佛一夜之间日系车就从神坛坠入了凡间。尤其是东风日产，这两年来已经出现了增长乏力的现象，现在的东风日产，新车基本帮不上什么忙，主要销量来源依旧靠轩逸(配置|询价)、奇骏等的这些老产品。而且其售后的投诉也是居高不下，不过相信不少发起过投诉的车主也应该清楚，视而不见似乎也是东风日产一贯的做法了吧?随着日系品牌汽车各种丑闻的曝光，在日系车可靠性神话破灭之后，靠着啃老本的东风日产又将何去何从?
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