豪华品牌的标签，向来一直很鲜明。在豪华品牌得到消费者广泛认同且有扎实的群众基础，一般都是一些价格较为普遍的国产车型。然而，讴歌被消费者所熟知的并不是现在价格较普遍的CDX这一款车型，而是价格昂贵的MDX车型。由于处于进口的身份，其价格方面等因素无法让MDX成为讴歌走量的车型。但即使是这样，还是会有很多消费者为其买单。那么，其原因何在呢？谈及许多，倒不如来个亲身体验。近日，小编有幸试驾了讴歌这款传奇的车型，MDX，并且试驾版本为2017款3.0L尊驭版。
静态体验：外观新颖内饰稳重 配置齐全驾控超凡
说起对讴歌的印象，要从其标志说起，机械的卡钳最令小编印象深刻。当然，每个豪华品牌标志都有其特殊的意味，讴歌也不例外，机械的卡钳则更是寓意着对细节的关注和技术的精湛。不同于其他豪华品牌，讴歌的最新设计语言不是从旗舰车型开始，然后一步一步的往下安放，其最新设计语言的开始而是从第一款国产车型—CDX说起。
在2016年的时候，讴歌迎来了第一款国产车型，也就是CDX。除了具有里程碑的意义之外，第二个值得关注的地方就是全新的设计语言，五边形钻石中网。讴歌MDX便采用其家族式设计，五边形钻石中网及菱形状的进气格栅。相比于CDX，MDX的设计语言更加鲜明，并且没有了之前的突兀之感。前大灯采用了矩阵式大灯，依次排列，整齐而有了视觉层层强化的效果，且大灯光源均为LED光源。外观新颖，内饰营造更显稳重，无论是久战沙场的MDX，还是刚刚国产的TLX。
不同于英菲尼迪QX60油电混合车型，该款车型只有6年或15万公里的电池质保政策。而讴歌在电池的质保期政策非常有保障，有着10年或20万公里的超长质保政策。
车身尺寸为4985／1975／1715mm，其轴距则为2820mm。同级别来说，尺寸中规中矩。视觉的横向宽度很大，在很大原因上，与其车身尺寸有关。可能由于是车身较宽的因素，其车身长度似乎没有一下子让人惊艳的感觉。
在内饰上的处理，并不是讴歌最擅长的环节。总体来说，内饰的表现并没有豪华品牌所体现出来的豪华奢侈享受，但好在用料相对讲究，精致感比较能让人满意。中控采用了两个不同尺寸的显示屏幕，下方是触摸显示屏，但手感并没有那么流畅。上方显示屏幕较小，且不是触摸显示屏，要靠下方的控制旋钮来达到控制。
虽然内饰没有我们想象中那么奢侈，但其对储物空间的打造还是非常体贴的，尤其是前排中央扶手箱超大的空间。其容积更是超越于市面上较多的车型，虽然不敢说是最大的，但优越的空间足以让消费者满意。
对后排乘客更加照顾，虽然是全时四驱，但是丝毫没有影响其内部空间的布局。第二排和第三排底盘都是全平的，大大提高了乘客的舒适性。第二排有独立控制的空调出风口，可以进行分区的控制，USB等舒适配置都比较齐全。另外，还有配备了较为少见的车载电视，供于第二排和第三排乘客在闲暇时间的消遣。
虽然方向盘材质不是真皮皮质，但其使用体验并不赖，握感也非常顺畅。另外，虽然方向盘的尺寸较大，但是却能够给予我们非常灵敏的转向感，阻尼感也是非常少。值得一提的是，这么大的一款车型，其最小转弯半径仅为5.9m。在转弯的时候，不但少了很多的侧倾感和较大偏向力，反而还多了一些转向辅助感。人与车的沟通似乎能够达到一致，更有甚者，这款MDX更加懂得驾驶者的内心想法。不过，该款车型采用机械式仪表盘，并没有采用全液晶式仪表盘，这一点也是豪华品牌不应该没有的细节，但好在有HUD抬头数字显示功能。
在操作上，按键式换挡要比奔驰的怀档系列还需多些时光来习惯。在刚开始进行换挡时，都需要眼睛去撇一下，然后才反应起来。熟悉了之后，虽然多了一些简便，但少了一些实实在在的换挡感受。
动态体验：驾控体验超乎想象 整个动力系统匹配近乎完美
在动力上，MDX搭载了多点电喷的3.0L V6发动机，且为油电混合系统。这套动力系统的极限非常高，红线区域快要达到七千转。另外，发动机的转速能够很轻松的变化，在零转速的情况下，一稍微踩下油门时，发动机转速就可能一下子就飙到了两三千转。在低速行驶的时候，一般在60km／h的速度之内的话，其发动机的转速依然保持在零左右，但如果油门的变化较大，转速还是会突然飙升。
发动机与变速箱的匹配非常到位，虽然匹配的是7速双离合变速箱，但在平顺性的处理上却能非常精准，并且提速的时候非常积极。在七八十时速就能够轻松上到第七挡。但在倒车的时候有些许抖动，这种感觉还是会让人感到些许不舒适。并且在加速的过程中，在长时间的提速之后，或者在短时间极限加速时，也丝毫不觉得有些累赘，这或许是本身3.0L V6大排量发动机的功劳，能够在后半段持续有爆发力。
隔音效果非常出色，主要体现在两个方面，其一，发动机运作的时候和悬架对地面的反馈声音非常安静，也许是V6发动机和全时四驱的功劳。其二，一些车型在后面跟车的时候，可能后车按喇叭时，需要一定的时间去反应，可见其静谧性的表现。而这一切静谧性，也与全系标配的主动降噪系统有很大的关系。
在刹车上，不同于一般的车型，MDX的刹车行程会短一些，但这并不影响其刹车性能的表现。在较短的刹车行程中就能够获得较为出色的制动效果，与较快的提速之感相相呼应。所以在日常驾驶该款MDX时，刹车的时候并不需要很大的动作，以免造成后车的刹车不及时。也许是有能量回收装置，在踩下制动踏板时，会有一种反馈感，竟与按键的反馈感有些相类似。
起步的时候，如果保持较慢的速度，会让你感觉到这是一款真正的电动车，只要速度变化不大，其发动机不介入工作，发动机转速均衡保持在零左右。还没有踩下全部的油门，其加速的能力就已经让小编所惊叹。虽然该款车型整备质量已经高达2068KG的重量，较大体型使得其风阻系数也不小，但是其加速时间不赖，百公里加速时间仅为7.6S，可见其动力性能多么强悍。
在前面提及了MDX所搭载为一套全时四驱系统，与市面上车型大多数配备的四驱系统有所不同。该套四驱系统的后桥为两组多片离合器式的限速差速器，所以是没有中央差速结构。另外一个不同点就是前后轴的不同动力分配，该四驱系统可以实现90%:10%-70%:30%之间的无级变化。除此之外，后轴的左右车轮主动分配也是不一样的，两车轮可以实现0%到100%的互相转换。值得提醒的是，该100%的动力分配并不是全部的动力，而是后轴所分配到的全部动力。在平常的驾驶中，明显能够感受到后轴左右车轮不同动力的驱动，尤其是以一定较高的速度过弯时。
全系的悬架均为可变悬架，可以根据路况调节软硬程度。在实际的驾驶过程中，该款悬架带来较为舒适的感受。在遇到一些坑洼不平的路面时，及时过滤掉地面传播上来的颠簸感之后，又进一步调节悬架的软硬，以至不会感受到硬邦邦的底盘感受。
得益于该款油电混合系统，讴歌MDX的油耗表现得非常出色。在油耗测试方面，采用了汽车管家油耗测试软件。从番禺区的奥远城市天地出发，达到佛山南海区的讴歌4S店，全程达30多公里。为了测试出一个比较低的油耗值，我们并没有采取传统的高速公路行驶方式，而是采取了市区道路。在行驶的途中，除了偶尔几次猛加速之外，大部分都是非常温柔的。并且由于油门变化控制得比较小，所以发动机保持零的转速时间也会偏多一些。最终的油耗测试为7.40L／100KM，成绩表现非常卓越。虽然油耗表现出色，但在消费者眼里，选择了这么一款旗舰车型，油耗的相差并没有很大的影响到消费者的选择。
在该段行驶途中，车流中以大货车居多。记得在一次的改变车道行驶时，其配备的并线辅助系统令我印象非常深刻。在后方来车比较快时，假如车辆已经有了改变车道的小动作，该系统就已经有提醒声音，并且提醒的时间节点把握得非常好，能够让你有足够的反应时间去调整车辆驾驶。
总结：其实，在整体上，讴歌这款MDX旗舰SUV车型在外观和内饰没有惊艳的感觉，但是在车型配置及动力总成来说，有过之而不及的地方。除了以上提及的到的部分车型配置，其实还有远程启动等很多功能还没有尝试过。不过，由于品牌力的影响，其销量上没有一个很大的突破，未能改变讴歌整个疲软的趋势。在价格方面和定位上，从国内的消费水平来看，并没有很大的重叠度。其60-80万的售价，即使有着较大的市场终端优惠，在一定程度上成为叫好不叫座的车型。另外，还有一点比较诧异的是，讴歌的车型配置虽然不多，但是其配置之间的价格差异相差的比较大。入门级与顶配车型，有时候相差接近20万甚至更多。对于消费者来说，购车选择的丰富性明显不足。
但纵然有些缺点，讴歌MDX搭载的3.0L大排量的发动机，再加上油电混合模式，可见讴歌对驾控体验的豪华打造。其实，这样的动力总成搭配在豪华品牌中比较少见，其他车企更多的是采取低排量涡轮增压的常见方式。即使是油电混合模式的车型，其价格要比传统车型高上不少。但论起动力总成，这款讴歌MDX的所体现的产品力是非常强大的。在配置齐全带来的舒适享受的同时，卓越的动力总成所带来的极致驾控体验，也许这些才是消费者为讴歌MDX买单的重要原因吧！
