说起一汽奔腾，其实今年的大动作并不多，除了提出换标行动和推出了R90以外，就很难发现其能够吸引消费者的点了。但有这么一个点，一汽奔腾却一直活跃在消费者的热点上，但那不是产品力、品牌力，而是质量召回。
今年6月份，一汽集团曾发布了一起召回。召回从2017年10月27日-2018年4月26日生产的部分奔腾X40，共计是8620辆。召回原因就是车辆控制器存在缺陷，车辆在行驶中可能会导致熄火隐患。今年一直都十分平静的一汽奔腾，这6月份成功吸引了消费者的眼球。
再次召回X40，问题竟同是存在熄火隐患
但奔腾X40的召回远没有结束，近日，在9月27日，一汽奔腾正式向国家市监总局备案了召回计划，即日起将要召回2016年9月26日至2018年8月31日生产的部分奔腾X40，共召回超过11万辆。而召回原因就是召回车辆因为燃油管和发动机皮带轮间隙偏小，可能会发生燃油管磨损，从而导致车辆行驶中熄火甚至起火的危险，存在安全隐患。解决方式就分开了两种，燃油管出现磨损的则免费更换燃油管后用扎带固定，尚未出现磨损的，则用扎带固定燃油管。
不难看出，本次的召回要比上一次的数量庞大不少。需知道，X40早2017年整车的总销量也只是7万多辆，也就是说这次的召回要比X40单年的总销量更大，如此大量的车型，居然都存在熄火甚至起火的隐患，到底证明的是奔腾的车辆研发问题还是制造工艺问题呢？值得让人深思。再者，行驶中突然的熄火，那可能会导致转向助力、制动助力的失效，那造成的车祸后果可谓不堪设想了。同时，连续两次的因熄火隐患而召回，是否正如官方所说的只会在“极端情况”下发生？
行驶中熄火发生情况并不“极端”
事实却并非如此。在今年1月份，有车主在其他媒体的论坛就发表过一个案例，就是自己的车辆在行驶中突然熄火全车断电，车主清晰记得，方向盘直接锁死无法转向。而后来车主联系了厂家，厂家竟无法查出具体原因。更令人惊讶的是，下面的回复有不少网友都表示有如此情况。
再看另一个案例，早在2017年的8月份，就有奔腾X40的车主表示车辆已经出现车辆失控的情况了。据汽车投诉网的案例显示，这位在河南省开封市的X40车主秦先生，其车辆最早在去年8月突然出现发动机熄火，随后在经销商更换控制电脑主板后不久，车辆又再出现突然熄火的情况。幸运的是，两次突然熄火并没有造成车祸，但对于车主来说不幸的是，经过两次熄火，自己的车辆已经变成了定时炸弹。事实上，除了这两个案例，经网上一查，经历过X40出现行驶中熄火情况的车主并不少。
两次召回，还有这两大疑点
到这里，小编其实已有两点质疑，第一个就是厂家的解决能力。第一个案例的车主出现熄火后厂家是并没有找到具体的解决方法，第二个案例就是更换零部件后依然出现熄火情况。不难看出，不论是厂家还是经销商，对于此问题其实都是束手无策的，难倒厂家的技术水平也无法解决这类问题？
第二个质疑的就是两次召回，其实解决的都是一个问题——车辆行驶中熄火的问题，第一次解决方案就是更换控制器，第二个方案就是固定燃油管。那么到底是车辆两个地方都会让车辆熄火，还是第一个召回的解决方式其实就是无效的呢？两次召回之间是否会存在一些瓜葛呢？这就不得而知了。但不论如何，召回是启动了，从车主的角度来看，真心第二次的召回是有效了，不然受害的依然只是消费者。
质量满意度拿奖，奔腾自打脸
X40的连续两次召回，看出了车主的绝望，其实又何尝不是看出了一汽奔腾的制造水平和研发能力呢？当然，对于奔腾来说，留给消费者如此的印象显然并非好事，于是在此前的28日的一汽奔腾公众号上，发表了一篇的文章——《一汽奔腾X40荣获细分市场SUV车型满意度测评第一名》来挽留奔腾在消费者心中留下的质量不佳的印象。
但打脸的是，该奖是在9月26日获取的，本次召回却是在9月27日发布。两件事合并来看，难倒这不是一汽奔腾自己挖的大坑？一面获得质量满意度大奖，一面却因为质量问题而大批量召回，这个大奖在消费者心中还有多少说服力呢？倒不如把拿奖的精力放在搞好车辆的质量问题上，难倒不是能更好改观消费者对一汽奔腾质量不佳的印象吗？
比起换标，抓紧质量更为重要
其实多个事实，也在一直表示着奔腾并没有找准真正的地方发力。连续两次召回却是解决着相似的安全隐患；拿质量大奖却并不是重点放在本次的召回工作；品牌销量顶梁柱X40出现大批量质量，没有好好解决，却在想着换标来争取更大的销量。多次做法难倒不就是治标不治本？作为曾经辉煌一时的自主品牌，一汽奔腾如今展现出的却是如此彷徨，一汽奔腾是否真的想清楚了接下来怎么走呢？市场战斗越来越激烈，一场优胜略汰的车市战役其实早已开始，奔腾该注意了。
