就在前不久，特斯拉董事长兼首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）与美国证券交易委员会（SEC）正式达成了和解协议，并根据和解协议，马斯克同意在45日内辞去特斯拉董事长一职，但仍会继续担任首席执行官，以解决在此前马斯克被指控涉嫌证券欺诈，与此同时，在之后的三年内，不得推选特斯拉董事长一职。
对于不少人看来，马斯克的这一个做法也确是意料之中的，而作为和解协议的最后一项是特斯拉公司需要为马斯克的指控额外支付2000万美元的罚款。至于马斯克最终选择和解的举动，让我们纷纷猜测特斯拉究竟遭遇了什么？
特斯拉：产能再受质疑 大量成品车被滞留
自7月份以来特斯拉在加利福尼亚州伯班克的其中一个停车场中已经停放了数百辆特斯拉的新车；而在旧金山以东的拉斯洛普地区，特斯拉更是在一个工业场地停放了超过400辆汽车。
而在最近，特斯拉再一次被发现有数百辆Model3汽车停放在华盛顿州贝尔维尤市。我们不禁联想到特斯拉面临的问题依旧存在，那就是特斯拉的产量如何与马斯克雄心勃勃的预测相匹配。此前马斯克曾言，公司在向客户交付车辆方面遇到了一部分的问题，特斯拉的车辆运送条件是将汽车都聚集在同一个地方后再分别运送给客户。如果事实像马斯克而言，那只能表明特斯拉在交付的这一个环节当中出现了严重的缺陷，公司没能建立一个完整的客户交付制度，每天运送数百辆汽车的高速模式。众所周知，特斯拉每周的产量为5000辆，这其中就有不少的网友质疑：“特斯拉为什么不能提前将运送事宜准备妥当？”这并非是临时的客户需求，而是早年已定好的产量。
其实对于不少消费者而言，特斯拉面临的不仅仅是车辆运输上的问题，更大程度上是特斯拉制造了这一些汽车，但实际上却没有客户愿意购买。即便起初马斯克曾对外承诺Model3的售价将在3.5万美元起步，但直至现在Model3的最便宜版本的起步价为4.9万美元，而如果此时客户希望加装Autopilot等自动驾驶辅助系统，那么Model3的最终售价将达到了6万美元。
而特斯拉方面表示，目前已经超过了40万名客户正在等待Model3的交付，与此同时，每人都支付了1000美元的定金，但我们不难看出的是，大部分的客户等待了是性价比版本更好的Model3车型。另外一点，特斯拉向客户表示如果选择后驱的车型将可以在4周内进行车辆交付，但如果先则全轮驱动的车型将需要等待4～12个月的时间。面对这样的交付速度表明，特斯拉长期以来拥有较多的后驱车型库存。再者，从特斯拉的产量上看，其库存以及需求之间存在着不匹配的情况，意味着目前Model3的产能数量早已超过了销售消化的能力。
与此同时，特斯拉长期一职提供着优惠政策来吸引消费者。就在今年7月，特斯拉向购买了Model3性能版本的客户提供终身的快速充电服务。直至9月18日该促销活动结束后，特斯拉多次延长了这一个活动的期限。
一波未平一波又起 特斯拉质量问题再受质疑
如果说特斯拉当今面临的问题早已无数，但其中一点值得一提的还有Model3在加快产能的过程中，越来越多的车辆存在质量问题。更有部分客户开始反馈Model3新车在交付时存在划痕以及零件松动等情况。在今年6月的最后一周时间里，特斯拉终于达到了预期的生产目标，但在生产的5000辆Model3车型中有4300多辆需要进行返工，这也意味着这一批车辆的合格率仅为14%。
就在今年夏天，特斯拉曾在网上发布招募维修技术人员的消息，这也意味着特斯拉存在着需要维修的车辆不着少数。与此同时，更有Model3的车主反映，部分需要更换的零部件存在严重稀缺的情况，更有部分正在维修的车主抱怨，自己的车辆需要等待一个月或更长的时间才能拿到新的更换部件。
特斯拉方面纷纷表示，公司针对所有的维修问题将会推出新的解决方案，以及开设更多的专用维修车间对故障车辆进行维修。但在小编看来，这对于当前特斯拉的收入情况来看，该解决方案的实行可能性并不大，在这背后需要大量的资金投入，更换的零部件需要长时间的等待只能表明特斯拉的库存存在没有或者极少零件的情况，种种情况表明特斯拉更是已经陷入了财物危机。
空头再一次瞄准特斯拉 被做空的风险再一次升高
从马斯克宣布将特斯拉私有化的那一刻，美国不少空头再一次将目标瞄准了特斯拉。就在10月6日，对冲基金绿光资本经理David Einhorn称做空特斯拉是本季度内公司的第二大盈利来源。
我们不难看出的是，特斯拉的情形与08年宣布破产的雷曼兄弟极为相似。雷曼兄弟曾威胁卖空者、拒绝筹集资金以及回购股票，其管理层公开表示将会对公司进行私有化。就在几个月后，因管理层鲁莽的行为直接导致了雷曼兄弟公司破产，此时内部的股东、债权人以及员工们都付出了惨烈的代价。
而自从SEC与特斯拉以及马斯克达成和解的协议后，特斯拉的股价更是出现了前所未有的接连下跌，截止本周五的收盘时间，特斯拉经历连续四天的股价下跌后，其跌幅已经超过了16%。
马斯克将特斯拉“私有化”的方案仅仅问世了17天后遭遇夭折，背后更是折射出特斯拉面临各种问题的解决态度。从长期困扰特斯拉的产能、合格率等问题能否解决？消费者关心的自动驾驶安全问题，为什么美国主流媒体的报道却是少之又少？而作为一家极富创新精神的企业，为何在美国机构的眼中并不看好而长期做空？种种迹象表明特斯拉早已被各项问题缠身，其中一个极为严重的问题，那便是Model3面临合格率低的问题，相比前几年特斯拉长期在生产较贵的Model S(配置|询价)以及Model X(配置|询价)车型之所以能完美无瑕地造就出来，是因为造车的流水线是原GM（通用汽车集团）与Toyota（丰田）共同合资用于建造汽车使用，而生产线也已经运营了几年的时间。随后该工厂因GM与Toyota取消合作，便被特斯拉买了下来，而且Model S以及Model X的产量并不大，因此在生产Model S以及Model X的过程中才没有将大量问题暴露出来。
但对于Model3而言，是一款面向大众中低端市场的电动汽车，而使用全新的生产线进行车辆的量产工作就导致了组装的问题逐渐地显现出来。如果Model3在生产的过程中并没有解决重要的问题，那么它无疑将会需要更多的人手来代替机器工作，回过头来说，机器的成本的固定的，只要生产的数量越多，那么平均下来每一辆汽车的成本将会越少，公司也能获取更多利润。但大量使用人工进行车辆生产工作的话，每辆车的成本几乎是已成定局了。这样一来，实现盈利在特斯拉身上几乎是看不见了，长期的亏损，只会让更多的空头公司直接对准特斯拉下手。
特斯拉：马斯克真的有必要辞去董事长吗？
其实说起马斯克的遭遇，对于外人而言早已司空见惯，在整一个美国企业的经济历史发展过程中，我们似乎看到了不少知名企业的巨头被迫离开自己辛辛苦苦创建的公司，就好比说当今全球最有名的苹果公司，在上世纪80年代苹果公司创始人乔布斯就曾被公司直接开除。马斯克最终自动放弃董事长的职位也同样如此，其主要的原因在于美国的资本市场都尤为尊重资本，在不少美国企业的文化体系当中，股东的价值永远都是公司最重要的体系之一。
所以我们能看到虽然企业的创始人或董事长的确有着最大的话语权，但最终都依然需要为股东的利益提供服务，简单而言便是董事会为维护股东们的集体利益都有着能力将该企业的创始人直接开除。
似乎在马斯克身上的运气似乎还存在一小部分，他虽然不再担任特斯拉董事长的职位，但依旧是特斯拉的CEO，因此，在某种程度上马斯克依然具备着特斯拉的经营管理权。但从马斯克格格不入的性格而言，他将不再拥有有关于董事长的相关权利，但凡出现资本方影响马斯克决策的时候，他必然会面临着巨大的制约性，这对于个人而言，将会产生巨大的抵触情绪，最终将有可能影响特斯拉未来的发展，对于整一个特斯拉的企业而言，马斯克这一次失去了董事长一职将又可能是他丧失特斯拉控制权的第一步。
写在最后
特斯拉的未来早已不再定格在马斯克的手上，但对于特斯拉而言，它依旧是幸运的，汽车的未来可能属于新能源汽车。不过，我们也很快能清楚的知道特斯拉的真实情况，在未来的几天时间里，特斯拉将会公布前三个月的生产以及交付的数据，并在本月内将会公布公司的第三季度财报，至于特斯拉在是否会上映《谁杀死了特斯拉？》的大电影，答案将渐渐呈现在我们的眼前。
