2018年悄然离去，那么对于中国新能源市场来说，2018年在我们视线里出现了许多各式各样的新能源造车企业，在这大军中不乏一些资金雄厚的新能源企业例如蔚来、小鹏、威马这几位坚持到2019年的企业。
威马
在这其中威马算是比较低调的企业相比于小鹏与蔚来来说，有时公布融资情况，有时则没有数字，从总的情况来看，威马汽车的融资金额不低于200亿元，跨过了大家普遍认为的门槛。威马汽车成立于2015年1月，其创始人是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖，成立之初就在德国设立了研究所，同时，还组建了约600人的团队，团队成员70%左右来自传统汽车行业，剩余30%则来自于互联网行业。
威马（WM）的含义则是取自德语Weltmeister世界冠军单词的缩写，其目标是致力于打造高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案，2018年9月15日，威马旗下的首款量产型汽车EX5宣布量产交付。
价格优势明显
威马汽车的价格并不高，在新势力中走中低端路线，这点对于消费者来说是有一定的吸引力的。尽管有一定的竞争优势，但是交付问题始终是困扰着威马汽车。威马曾定下2018年交付1万辆的目标，但是被推迟到2019年1月份。不知道今年1月份威马汽车会交出一份什么样的答卷，交付问题始终是困扰着这些新势力造车企业的一大问题，承诺的总是会有一万个理由被反驳。到头来消费者是唯一的牺牲者。
小鹏汽车
小鹏汽车和蔚来汽车有一场著名的赌约。我想很多朋友都知道这件事，小鹏汽车创始人何小鹏今年7月在朋友圈，质疑了李斌在年初做出于年底交付1万台汽车的量产承诺。何小鹏认为，没有人可以在今年交付1万台新能源汽车。面对“挑衅”，李斌在何小鹏的朋友圈回复：“今年蔚来如果不能交付1万台，我输你一辆蔚来ES8(配置|询价)。”
小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。过去4年小鹏汽车融资100亿，在一年内完成200亿元融资，挑战不小。
咱先不说这长赌约到底是营销还是噱头或者说是真的赌约，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在9月表态：“小鹏汽车应该始终秉持着‘慢就是快’的理念，求质不求量。我们一定会在今年交付，对具体数量没有要求，但2019年会交付3万台。”2019年已经来到了面前，不知道当初立下的豪言壮语在今年都能否实现呢。
蔚来汽车
在这三家新势力造车企业中，蔚来汽车属于最高调的一家企业，2017年12月ES8正式上市，从一开始被业界内视为“中国特斯拉”以来就一直在吊着国内消费者的胃口，并且在去年9月12日在纽交所上市，成为中国新能源汽车在美国上市的第一股，在此期间业内无数大咖也纷纷为蔚来汽车打造一个良好的形象与口碑纷纷下订单造势，此前小编本人也有被这些看似美好的一切所吸引了，但是现在来看我还是躲过了一劫。
蔚来汽车目前是新造车势力中融资最多的一家。资料显示，2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。在随后的几年时间中，蔚来汽车融资速度不断加快，融资金额屡创新高。
蔚来汽车累计融资已超24亿美元(折合人民币约为138亿元。先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车，建设多座蔚来体验中心，并布局充换电和售后服务网络。从2016年、2017年到2018上半年，蔚来净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和33.2亿元。2018年预计亏损51亿元，2019年亏损10亿元。
截止2018年12月15日年蔚来汽车的交付量虽然没有达到之前的数量但也达到了9726台，这个数量是与10000辆的数量还是十分接近的，在这几家新势力造车企业中属于领头羊的位置。
总结
经过了2018年的洗礼，无数造车新势力在这一段时间内悲喜交加，有的笑着迎来了2019年有的却倒在了2018年，新能源企业是充满无限挑战与机遇的，我们作为消费者首先要看清楚的一点就是不要被厂商所蒙蔽双眼的同时，要换位思考这个问题，毕竟新势力造车不能在短期能做到近乎完美，凡事都要有一个起伏的过程，我们要给他们时间，同时也要擦亮双眼，希望在2019年可以看到更多的新势力造车企业为消费者带来更多产品。
