在刚刚过去不久的2018年，中国车市迎来了28年来的首次大跌，然而在很多人眼中的“寒冬”其实并没有真正寒冷到骨子里，除了消费升级带动的豪车销量提升，新能源车型在这一年同样销量大涨。
数据说明市场 新能源汽车未来有无限可期
都说2018年国内车市下行，各大汽车品牌叫苦，后来有人又指出车市的惨淡只是自主入门品牌的惨淡，豪华汽车品牌几乎都在逆势而行引领着2018年的车市艰难发展，而其实不仅是豪华汽车品牌的销量在逆势而行，新能源车型的销量在2018年也有惊人的进步。
根据中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。
尽管这其中存在一个大家都知道的问题，即如此高的增长率只是因为新能源的基数本来就小，所有才会在车市下行的压力之下还出现插电混合动力车型销量同比增长超过100%的情况出现，但也正是这样说明国内新能源汽车市场的空白和潜力，2017年新能源车型同比增长53%的销量能进一步佐证新能源市场有无限可能并且说明其刚刚开始。
不放过市场还是不放过对手 只有增程式的需求没有纯电的发展？
面对如此巨大的“蛋糕”没有一个“资本家”是愿意袖手旁观的，因此，短短的几年时间内大量的新生造车势力出现在公众眼前，老生常谈的有蔚来汽车、小鹏汽车，威马汽车、以及一直被认为落后于人的拜腾，不满足于只做蔚来汽车投资人之一的汽车之家创始人李想还创办了车和家，汽车品牌理想制造one在今年的4月份也将开始对外开放预定。
其实对于前几者的出现广大民众都是存在质疑的，而对于李想的理想制造质疑声就更为明显，但是就李想本人而言，他认为自己增程式的电动车才是当前中国电动汽车市场最需要的，关于这一点是有据可循的，并且是公开演讲。
就在2019年1月11日-13日的“中国电动汽车百人会论坛”上，车和家创始人李想发表演讲称特斯拉在加州的成功是难以复制到中国的，主要原因在于充电基础设施不普及，就这一句话很多人会认为李想在质疑新能源汽车在中国的发展和市场，但是听完后面的才发现，原来这只是在为自己的产品撑卖点，采用小说中惯有的欲扬先抑的“写作手法”。
说完特斯拉在加州的成功难以复制到中国以及其原因之后，他马上表示，因为如此，所以他们发展增城式电动车有多么的必要，并且以特斯拉在中国的销量佐证为何纯电车型难以在当下的中国发展，另一方面又表明中国与日本甚至欧洲市场的充电结构相似，并以日产NOTE的一款增程式电动车在日本销量拔高说明增程式电动车在中国发展的可行性。
不切实际的套用成功案例 差距有多大？
关于日本和欧洲的充电结构是否与中国相似小编没有研究过，不妄加评论，但是对于增程式电动车很多人都有自己的疑问，增程式电动车的工作原理阐述起来也简单，就是在纯电车型的基础之上加上一个增程器，然后在车辆电量耗尽时利用发动机带动增程器为电池发电，加强车辆续航里程。
也就是说，增程式电动车为了加长续航里程最终还是需要发动机工作的新能源车型，不夸张的说，仔细分析会发现其实增程式电动车有画蛇添足的感觉，与插电混合车型的差别并不大，只是插电混合动力车型是在电池电量耗尽后由发动机开始为车辆提供动力，而增程式电动车是在电池电量耗尽后用发动机为电池充电，动力仍然是电机而非是发动机，结论就是都仍然要加油，并且按照李想在演讲中的观点来看，成本和结构还更加的复杂。
另一方面，李想以日产Note在日本的销量为例说明增程式电动车的成功性来说明自己与市场的也是存在问题的，首先日产是日本的国民品牌，并且是一个1933年成立的至今拥有85年造车历史的汽车品牌，理想制造的整车生产资质才通过收购力帆获得，这里的差距真的不用考虑吗？
其次，这二款日产Note e-Power定位于一款紧凑型车，价格也十分的亲民，并且由于日本国土面积狭小，用车特点非常明显，基本以微型和紧凑型车为主，除了方便开停之外还省油，而日产Note e-Power正好两点都符合，反观李想制造one，一款超过5米的中大型SUV，毋庸置疑的是耗电量绝对不会低，并且价格上不会低于蔚来ES8(配置|询价)，这是摆在眼前的极其现实的问题。
何为最好的发展 相互打压还是荣辱与共？
在此次的中国电动汽车百人会论坛，相关业内人士还指出到2030年，我国的电动汽车年产销将超过1500万辆，也就是说如果以当前国内市场汽车年销量来看，有一半的汽车为电动汽车，如果按照李想说的特斯拉在加州的成功在中国是难以复制的，那么问题也来了，还有十年的时间，纯电的车型在国内难以成功，插电车型在生产制造上现已被归类为燃油车型，那么是否意味着几乎所有造车新势力都需要转入增程式电动汽车的研发，还是说理想制造十年之后有能力达到年产能1500万辆新车？要知道今年的电动车才127万辆。
同样是此次论坛上，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在谈及与蔚来汽车合作时提到，之所以选择蔚来汽车是因为他们认为蔚来汽车是“不靠谱”的造车新势力中最靠谱的，这话其实多少透露着些无奈，但同时也说明新能源是趋势，不过如果是按照李想的说法，那么长安应该选择与车和家合作，因为“特斯拉在加州的成功在中国是无法复制的”！
曾经记得业内一位权威人士谈过对新能源行业以及新能源造车实力的看法，大意是说当前的新能源车企应该要做是如何解决一些技术瓶颈，在电池和充电上做出技术突破，而并非是自我吹捧和相互抹黑，就当下来看，这种情况好像是仍然存在的，很多发展貌似除了踩在竞争对手的尸体上位之外就已别无他法，这算不算是一种行业的悲哀呢？
