面对着汽车市场不振的2018年，车企情况必定是一家欢喜一家愁。有的车企在逆市中也能大增长，而有些车企其销量下滑甚至要比国内汽车市场销量跌幅还要大。销量下滑与汽车市场接近，那还能推脱于车市的颓势，但如果要比车市下滑更加严重，甚至是汽车整体跌幅的几倍，那毫无疑问车企是出现了乏力的情况了。
根据此前乘联会公布的中国汽车2018年产销数据显示，产销量分别是2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。那么与该数据对比，哪些车企下滑幅度更加大呢？所以下面就来看看几个2018年销量下滑幅度较大的车企，看看到底是什么问题导致其销量下滑如此严重。
上汽通用五菱：乘用车下滑13%，该如何应对消费升级？
第一个来看来看的就是上汽通用五菱。2018年刚刚翻页，上汽通用五菱就非常自豪的公布了其2018年销量公告，其中显示上汽通用五菱全年销量达到了2077007辆，而这也是上汽通用五菱连续4年突破200万辆了。但在出色总销量的背后，上汽通用五菱乘用车的销量却并非如此出色。据乘联会数据显示，上汽通用五菱乘用车总销量只是1355614辆，同比下滑达到了13%，言下之意，其实上汽通用五菱的销量大部分都是依靠商用车“撑起来”的，乘用车方面的表现则是强差人意。
而作为上汽通用五菱的乘用车销售主力品牌——宝骏，其表现同样难以让人满意，2018年宝骏品牌年销量为879077辆，同比下跌达到了12.9%。事实上宝骏品牌从诞生之初就一直被称为市场上的黑马，依靠低廉的售价和出色的配置表现，体现出来的超高性价比可谓一直备受欢迎。像是2015年宝骏同比增长达177%，2016年宝骏同比增长超50%，2017年同比增长依然保持24%。但来到2018年这样的势头显然是不复存在的。
其实归根到底的问题，那就是难以适应消费升级。诚然性价比一直都是宝骏的决胜关键，像是宝骏730、已停产的宝骏560、宝骏510等等，其配置表现、外观内饰质感表现在同价位中都可谓名列前茅，但来到2018年，消费者关注的重点从看得到的内饰配置、外观设计，逐渐偏向了看不到的地方像是安全、质量等等。而就在此前提下宝骏的缺点逐渐突出来了，例如与美国IIHS相同标准的C-IASI碰撞测试中，宝骏510只能获得“差”评价，而在2018年年初，宝骏就曾召回过将近94万辆的汽车，其中就包括宝骏730和宝骏560。所以在消费者越来越讲究汽车“内在”的今天，宝骏的缺点也就日渐暴露出来了。而实际上宝骏也是深知其自身问题，所以在2018年宝骏也是多次强调产品升级顺应消费升级，并推出了重磅车型530。但实际2018年销量却只能落得如此下场，宝骏的消费升级路还如何走下去呢？或许商用车依然能够让上汽通用五菱销量不那么难看，但乘用车方面的不振也确实在逐渐展现出来了。
长安汽车：下滑近20%，冲击高端却迟迟未有成果？
第二个要说的是长安汽车。根据长安汽车公布的长安系中国品牌汽车销量来看，全年销量达到了1499747万辆，而这也是连续第四年突破百万大关了。但可以发现的是其实长安系中国品牌包含了多种车型，包括欧尚汽车、凯程汽车以及长安汽车。所以就与上汽通用五菱类似，长安系中国品牌销量包含了商用车的销量。但在大家最为关心的乘用车方面，长安汽车却更多体现出的是乏力。根据乘联会公布的长安汽车2018年总销量来看，859294辆的成绩单独来看还是不错的，但另一边来看19.1%的同比下滑幅度也就非常值得长安汽车重视了。
而实际上长安品牌乘用车的大幅度下滑很大程度都是因为欧尚汽车的下滑以及多款车型正值换代周期。单单在2018年推出的新车就有全新逸动(配置|询价)、全新CS75、长安CS55、逸动DT、悦翔、逸动XT、CS35 plus等等，多款车型的迭代和推新，也就使得长安在2018年销量出现了较大的拨动。特别是品牌销量主力车型——CS75更是如此，在7月份跌至不足7千辆，与此前过两万的表现也是差距甚大。但幸好的是在2018年后半年多款新车开始发力，而欧尚方面则是不那么如意了，据此前1-11月份的销量成绩来看，长安欧尚品牌同比下滑超50%，而欧尚车型、欧尚A800也纷纷出现大幅下滑。
事实上随着2018年“微面”车型的需求下滑，各个依靠这种微面车型的品牌都出现了大幅下滑，上汽通用五菱如此，长安汽车也是如此。长安汽车在2018年就曾发布战略称将发布高端品牌来摆脱低端形象，但高端品牌至今也尚未露面，欧尚品牌的低端市场又开始下滑，虽然依靠着商用车还能让长安汽车不那么狼狈，但乘用车份额的下滑显然非常值得长安汽车留意了。
东风启辰：单飞之后势头消逝，依赖东风日产如何持续发展？
第三个来看的是启辰。与长安汽车和上汽通用五菱相比，启辰的跌幅并不算大。据此前东风启辰公布的2018年销量数据显示，单年新车总销量为134381辆，同比下滑6%。值得留意的是，12月份启辰出现了大幅下跌，同比下滑52.82%。虽然全年来看跌幅并不算大，但一方面来看该下跌幅度已经大于市场的下滑幅度，另一方面来看需知道在2017年东风启辰同比增长达到了22.7%。如此一对比，“单飞”之后启辰原本猛烈的势头来到了2018年就不复存在。20万辆的销量目标也都正式宣布落败。
何为“单飞”？其实就是指在2017年2月份东风启辰正式从东风日产旗下独立开来，另起炉灶的东风启辰也就不再属于东风日产旗下。猛烈的势头在2018年戛然而止并非没有原因，事实上来到2018年东风启辰的多款车型都开始下滑，包括T70、T90、D60这些销量主力车型。而SUV车型和轿车车型都纷纷下滑，也就证明了东风启辰的SUV+轿车双线车型布局的失策。
显然的，东风启辰的一大优势仍然是用东风日产做背书。不妨留意一下东风启辰在售车型的技术，像是D60、T60车型都采用了东风日产的发动机技术和变速箱技术，并在不少车型上都是采用了东风日产平台。所以过于依赖东风日产也就导致了启辰缺少自己的核心技术，同时当东风日产面临CVT变速箱问题、制动泵问题时，也就难免让人怀疑启辰品牌也会受到牵连。并且缺少自己核心技术和产品设计、开发、生产独立权的启辰，如何真正单飞后发展下去也都是一大难题，毕竟应对着其他自主品牌的飞速发展，启辰的不足也就开始逐渐暴露出来，所以2018年启辰品牌销量的下跌并非没有原因的。
总结
事实上对于车企来说销量的下滑并不可怕，可怕的是面对市场下滑却仍然不作为。市场销量的下滑也就意味着市场将会越来越残酷，是一次考验更是一场淘汰赛，如何在未来的汽车市场中站稳，相信也就是上述几个车企的一大问题。上汽通用五菱推出全新530冲击高端，丢失低价之后销量却开始下滑；启辰单飞后依然过于依赖东风日产；长安汽车追求高端品牌，却又迟迟未有成果。所以接下来应对竞争越来越剧烈的市场这些车企又该如何走？唯有看车企在之后的表现如何才能解答了。
