纵观混动汽车这一大前景颇为乐观的版块，我们发现每家车企对于旗下车型的动力电池保修年限与期限，都有着不同的规定，以致消费者感到一阵失措。甚至的，不少有心而为之者故意放话，声称某些品牌的混动技术已经相当成熟，基本无需考虑动力电池的寿命问题，另外，这些人还给出了一个相当正当的理由：与其担心这点破事，倒不如好好开车，好好赚钱，因为当动力电池寿命到期的那个时候，你基本也到了换车的时间点了。
其实，类似这样的理由基本可以认为是个谬论。虽说车辆开到了一定年限后，车主要换车了，但不得不说的是，保值率始终是在买车前需要考虑的一大因素。而且，保值率高也在一定程度上说明了这款车是一款好车。
▲坏了才知道保修的重要性
在《汽车主编实测雷克萨斯CT200h混动电池寿命：时间点刚好，过保就坏！》、《雷克萨斯CT200h实测续：很难做到省油又省钱？这笔账算得很精准！》前面这几篇文章中，小编就曾说到，自己于2012年9月份所购买雷克萨斯CT200h，在2019年1月即刚过保后不久，仪表盘就出现“检查混合动力系统”，表示动力电池寿命已至。
和雷克萨斯4S店售后人员交谈时也有了解到，以他工作多年的经验来看，CT200h的动力电池寿命大多在六七年左右。这就是说，CT200h的动力电池随车保修，即6年或15万公里，而那位售后人员所看到的CT200h基本都在六七年左右动力电池便坏，所以，“过保就坏”所言虽不能说是通病，但也并非不着边际地坐而论道。
再结合网上一些车主，以及投诉网站上的一些案例来看，CT200h动力电池的寿命究竟有多长，似乎多少有些结论了。退一步来说，即便你家的混动车的动力电池保修期限超过10年或25万公里，这动力电池始终有坏的一天，什么“无需考虑动力电池的寿命问题”之言看来就是无稽之谈。
事实上，放眼当下，动力电池保修只有6年或15万公里的政策并不多，但若把时间推回到六七年乃至更早之前，我们会发现保修年限和里程数真是少得可怜。
在《雷克萨斯CT200h实测续：很难做到省油又省钱？这笔账算得很精准！》这篇文章中，小编就以CT200h为例做了计算，结果显示购买CT200h这台混动车确实不划算，最为关键的是，倘若电池坏了，车辆保值率直线下降。想想看，一台用了6年的雷克萨斯，保值率还不如一台普通的纯燃油卡罗拉(配置|询价)，那么同是丰田，你为何去选择雷克萨斯呢？
▲10年后的ES等车
雷克萨斯官网上挂着的政策就表明：“针对智·混动车型2012年7月以后生产的ES 300h、2012年12月以后生产的LS 600hL、2014年10月以后生产的NX 300h、2015年10月以后生产的RX 450h、2016年2月以后生产的GS 300h/GS 450h、2017年11月以后生产的LS 500h、2017年12月以后生产的LC 500h、2018年7月以后生产的新ES 300h和2018年12月以后生产的UX 260h，LEXUS雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。”
可以看到，基本是2012年之后的雷克萨斯车型，动力电池才提供’10年或25万公里”的保修承诺。有人说那时候技术所限，给出6年或15万公里保修是有理由的，后来技术提高了，自然就把保修期限提高。这个或许就是车企的心机。
那么，如果动力电池保修过期后，混动车将面临怎样一个局面呢？
我们都知道，雷克萨斯所采用的是阿特金森循环发动机，这个技术有个特点，就是提高了效率但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。以这个特点来说，它很适合用在混动车身上。然而十分尴尬的是，倘若动力电池损坏后，阿特金森循环发动机就很难表现出它优势的一面了，最后它将带来车辆油耗高动力弱的直接表现。
不谈CT200h，拿混动车型ES300h来说，单看发动机参数，其所搭载的2.5L排量自然吸气发动机最大功率为131kW，峰值扭矩为221N·m；而纯燃油车型ES260同样是搭载2.5L排量自然吸气发动机，其最大功率为152kW，峰值扭矩为243N·m。
对比价格，混动车型和纯燃油车型的价格相差2.4-7万元；变速箱方面，ES300h用的是CVT变速箱，ES260用的是8AT变速箱。不难看出，若是动力电池损坏，作为同一款车型，混动车的劣势是多么的明显。
其实，一直以来，CT200h的销量都不是那么好，一个原因是这款车性价比较低，另一个原因则是雷克萨斯本身就不在推广这款车型，所以许多年过去了CT200h还是搭载着那台老旧的1.8L发动机。为了弥补入门级这块，雷克萨斯在今年1月份推出了UX。
和目前多数车型不同的是，UX和CT200h一样依旧主推混动车型，而仅提供了一款汽油版车型，并且这款汽油版车型用的是CVT变速箱。另外，UX的动力电池保修是10年或25万公里，如此看来，CT200h真的可以退休了。
不过，依旧十分尴尬的是，UX的发动机功率和扭矩都不高，这确实是混动车的弊病，但为人所担忧的是，如果10年或25万公里之后动力电池保修到期，这台起步价高达26.8万元的紧凑型SUV，还值多少钱呢？
▲结语
说到底，如果购买混动车就必须考虑动力电池的保修，即便没有遇到“过保就坏”这事儿，保修期限越短也意味着车辆价值越低。所以由此看来，在一个标准之下，混动车卖得比纯燃油车贵，并不合理了。
再看雷克萨斯，撇开动力电池，混动车和纯燃油车的差距的确不小，ES300h和ES260有着2.4-7万元的差距，算是十分惊人。算了算时间，第一批CT200h均已过保，2012年后生产的ES300h等车型到现在保修仅过了6年多，老技术的摒弃和新技术的应用，本应给予消费者更好的体验，但倘若把心思都放在了保修期限的把控上，是不是就有违了推出混动车和普及混动车的本意了呢？
