眨眼间2019年的中秋节成为了过去，时间如流水的感慨应该荡漾在很多人的心头。回望过去的这八九个月，很多人会有今年的经济有些许不景气的感慨，在汽车行业的人这种感觉尤甚。 车市“寒流”未断 长安销量下滑 从今年前七个月乘联会公布的乘用车销量来看，国内乘用车的市场情况比过去的2018年还要糟糕一些，数据显示除6月乘用车销量有4.9%的同比微增之外其余均为负值。 大环境的连续下跌实际上对自主汽车品牌的打击明显要更大，且不谈二三线自主品牌，就一线自主汽车品牌中销量较大幅度下滑的可谓“比比皆是”，其中的长安便是突出的代表。 根据近日长安汽车发布的8月份产销数据显示，长安汽车8月销量达12.5万辆，同比下降5.2%；1-8月累计销量106.6万辆，同比下降约25.5%；其中长安品牌8月销量为57227辆，与去年同期相比增长7.2%；1-8月销量为505180辆，与去年同期相比下降26.4%。 对于长安而言，下滑的已经不仅仅只是自主板块，其合资板块同样面临着十分艰难的境遇。众所周知的是，长安一直以来都依靠合资板块支撑营利，如今合资自身难保，营利能力一直低下的自主销量还在大跌，长安可谓已经没有了依靠。 谁拖了后腿？功过难说 对于销量的整体下滑，长安方面对外表示主要受到了合资板块的影响，自主板块目前正在逐步回升。言下之意也非常的明显，即合资拖后了后腿，而长安方面也非常自信的认为，新品牌的切换是比较成功的，新产品的竞争力也是逐步得到了市场认可的。 但对长安几款新投入市场的产品分析后会发现真实情况并非如此，至少在“长安品牌新产品得到市场认可”这一点是值得考量的。比如长安汽车酝酿了很久的长安CS85(配置|询价) Coupe(参数|图片)就是最为典型的代表，2.0T蓝鲸涡轮增压发动机配8AT的变速箱仍然没有让它成为长安新的销量担当。数据表明8月份其销量仅为2479辆，从3月份上市至今的累积销量仅13963辆，这个表现确实是差强人意的。此外，长安的另一款新车应该快要被人遗忘了，即长安的CS95(配置|询价)(参数|图片)车型。 当前来看，长安品牌的支撑者仍然是长安CS75(参数|图片)、CS55(参数|图片)、CS35(参数|图片)以及逸动等系列，这些车型并不是长安今年的新出车型。而它们之所以还能支撑长安的销量原因在于价格较低，主打入门代步的价格使它成们为不少经济基础较为薄弱的年轻人的选择，没有品牌价值的长安价格一旦超出某个值便几乎没有未来可言。因此，长安品牌想要在产品形象上有所突破还有一定的路要走。 当然，不否定的是很多自主品牌都存在这一问题，只是长安汽车有些急功近利，导致国内市场越发表现出“下盘不稳”的状态。2006年开始五国九地的布局，但至今看的到成果寥寥无几，蓝鲸发动机动力平台或许是一个成绩，但是每年销售额5%的投入仅换得这样一个成果是否值得肯定还需两说；自动驾驶技术仍在海投，但是与主流竞品仍未有差别性的成就；意大利的都灵设计中心被指一直在“抄袭”从未有超越，这其实不算是消费者对长安的诽谤，以睿骋CC、新CS95以及刚上的CS75plus(配置|询价)来说都与雷克萨斯的设计无限的靠近。 艰难的第三次创业 没有品牌影响力没有时机 长安汽车一直称自己正在处于第三次创业之中，2008年的4月份长安在北京进行了“创新 创业 创未来”战略发布会，主要表达的宗旨是由一个传统车企向现代科技服务型企业转型，这已经是很多汽车厂商在强调的发展方向，不过对长安而言这并不简单。 以其发布会的一个核心＋四大转型来说，核心是创新，但是从外观的设计来看，很多人将其定义为抄袭模仿，就这一点便与其所规划的创新有很大出入；四大转型主要指用户、品牌、产品、服务等四个方面。这四个方面其实更难，以品牌来说，作为国产品牌，长安的品牌影响力其实一直以来都不高，这也是为何CS85 Coupe纵使看起来有不错的产品力仍然得不到市场的青睐。 经济学中有一个定理叫价值决定价格，在消费者眼中，长安的产品还没有那个价值，因此一旦定价过高便基本夭折。或许，长安是意识到这一点了的，因此其“新建中高端乘用车”至今没有音讯。 此外，对长安而言，无论是转型还是第三次创业对他们而言都不是一个好的时机，市场的整体遇冷使得长安销量持续下滑，这对于品牌建设是一个极重的打击，一般而言，中国市场内，没有销量的支撑品牌效应会越来越差。 综上来看，长安的路还是艰难的，新产品的推出也必须小心翼翼，市场定位、价格都非常的关键，就当前的形势来看，长安的这段路还将持续很久一段时间。 写在最后 很多人都在说长安的没落，毕竟它是中国自主汽车品牌中第一个销量破百万的品牌，不得不承认的是，长安有过辉煌，但是好不容易打下的江山它并没有守住，到底是谁的问题我们也只能揣测。不过可以确定的是，当前的长安想要突出重围再续辉煌是艰难的，机会错过了便不再是那么轻松能拿回来的。
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