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猎豹，听起来多少有点像捷豹，而关于猎豹汽车，估计不少人都知道，它是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验。也因为如此，这个品牌得天独厚的优势就是为人所称道的军工品质，不过，随着时间的推移，它似乎也在慢慢发生变化。
技术不再占据优势
伍友南：CS10这款车动力是其最大的缺陷。首先说说1.5T代号为CF4G15T的涡轮增压发动机，这款三菱提供的发动机最大马力为150Ps；最大扭矩为210Nm；最大功率为110kW。从数据上看，这款服役多年的老发动机已经远远落后于目前主流的1.5T发动机。上汽1.5T发动机就能达到169马力以及250Nm扭矩，可以说全面领先于猎豹这款三菱发动机。然而高配2.0T发动机相比1.5T发动机也并没有高到哪去，最大马力仅为177Ps；最大扭矩为250Nm；最大功率为130kW。扭矩数据甚至只能与大众1.4T高功率发动机持平，并且在2800转起才能发挥最大扭矩，比起大众的1750转起相差了不止一个档次。在实际表现上，这款2.0T发动机还不如大众1.4T发动机。
车伟祥：猎豹CS10是猎豹2015年推出的一款主力城市SUV，因为这个品牌原来都是以生产硬派越野车型为主，所以这款车的外观也延续了硬朗的风格。但是其动力比汉腾还不如，就像一只小绵羊一样。从数据上看，猎豹CS10的这款服役多年的老发动机已经远远落后于目前主流的1.5T发动机。其推出2.0T的意义更像是在追逐2.0T的潮流，用来忽悠那些不是很懂车的人。而且，现款CS10在百公里加速上，2.0T自动挡的成绩为12秒。油耗方面2.0T车型在工信部上显示的是8.8L/100km，但是很多车主的实测中经常达到12L左右。总结一句，猎豹CS10不仅动力像绵羊，油耗也很“感人”。
黄江锋：猎豹汽车隶属于长丰集团，有着多年的军工传统和和军工品质，单从目前来说，不但没有安全、可靠、耐用，反而质量极差的问题却成为人们对这个品牌的认识。在技术上，长丰集团也长年与日本三菱集团合作，猎豹旗下的很多款车型就是在三菱车型的基础吸收而推出的车型。当然，作为救命绳子的CS10也是引用三菱的技术，CS10的发动机就是三菱技术过时的发动机。在2016年月，处于困境的三菱被日产收购，对于一直是猎豹汽车技术引进的对象，处于泥菩萨过江自身难保的三菱更无暇与长丰集团合作。没有技术的更新的猎豹是非常危险的，或者说离失败不久矣。
越做越差的质量
岑镇华：猎豹CS10是猎豹汽车在2015年4月上市的紧凑型SUV，记得猎豹汽车是以军工背景和扎实的底盘技术所诞生的，也被人称之为安全、可靠、耐用的代名词，但上市至今两年过去了，其质量问题却被众多车主所诟病，就在7月中旬，来自重庆车友会的300名猎豹CS10车主进行了联名投诉，原因就是该车型有数不胜数的故障出现。另外在今年的2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，猎豹CS10是该批测试车型中安全性最差的车辆，仅拿了三星成绩，碰撞总分为47.4分，这也是自是C-NCAP改版之后，获得最低成绩的车型。
文浩荣：人们对猎豹汽车的固有印象都是"政府专车""武警用车"这种概念，从主打军车、越野SUV到城市SUV猎豹这个转变却不太理想，旗下的主要车型CS10承担了45%以上的销量。但是CS10的销量却并不是太好，7月份3千多的销量CS10直掉谷底。而且CS10外观极像长安的CS75，在原创设计上还需要多加努力，质量上也一直受人诟病。长丰猎豹还有很长的路要走。
黄看彰：猎豹汽车因军工品质和被选为首都武警巡逻用车而闻名，倘若比对配置、技术等等，猎豹汽车在当下已经没有过多的说服力，所以说，猎豹CS10销量高居，很大原因是品牌效应。如今猎豹的品牌效应被C-NCAP一拳打散，未来将如何走，要以怎样的形象面对消费者，是一件尤为困难的事情。
李洋：如果不是猎豹CS10，恐怕我们早已忘记中国大地还有一个叫做“猎豹”的汽车品牌！其实猎豹CS10可以被定义为一名“中下游水平的学生”。可以说，猎豹CS10这款车成了猎豹的救命功臣，也使得猎豹这个品牌苟活于中国汽车品牌之林。然而，就是这样一款猎豹的救命车型，在关键时刻，却救不了消费者的命。在网上看到比较多的报道都是这款车的集体投诉以及质量问题，这对于一款车型在消费者眼中的定位无疑会出现致命的打击，何况它本身还是一款关注度没有那么高的冷门车型。
总结
从小编整理的几位编辑对于猎豹CS10该车的评价来看，有着数十年整车生产经验的长丰，按理来说不会混得太差，但是如今的长丰，其所推出的产品无论是技术还是质量都为人所诟病。诚然，长丰从小众品牌中脱颖而出，但或许正因为属于小众品牌，不仅仅是三菱对其产生了悲观情绪，长丰自身也停滞不前，技术落后，品质下降，长丰需要来一次彻底的革新了。
