前有“昌河铃木”宣布解散，2018年6月15日，昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出。一个中外合资的汽车品牌因外资的退出成为了历史，那就是已经有23年历史的昌河铃木。随着铃木退出昌河铃木，长安铃木就成了铃木汽车在中国市场的一根独苗，也让人担心长安铃木到底能顶多久。
紧随其后，如今，后有就解散“长安铃木”进行谈判，日本铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成解除合作的协议。意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史。
长安铃木是如何一步步走向谷底的？
现在问起比较出众的合资品牌，年轻的消费者都会觉得是德系、日系的丰田、本田、日产，而在年纪稍微大一点的消费者心中，铃木也是当年的王者之一，曾经长安铃木以经济型小车的优势深入中国市场，那时候车型没有如今如此多的选择性，旗下的奥拓解决了大部分的买车梦，雨燕解决了人们的玩车梦，吉姆尼则解决了大家的越野梦。但随着消费升级及中国市场变化巨大竞争激烈下，铃木品牌的定位让其优势被覆盖，车型更新方面几乎已经停滞、新车引入非常缓慢，加上本身的质量问题，铃木在华的发展一度被耽搁。
长安铃木销量近几年不断下滑
长安铃木可以说是与昌河铃木有着有着同样的命运，销量一直不断下滑，长安和铃木的合资期限将于2023年到期，届时面对表现不佳的长安铃木，进行了解散“长安铃木”的谈判。2011年是长安铃木销量的巅峰，全年高达22万辆，但从此之后长安铃木的销量就开始走下坡路了，2016年总销量只有11.5万辆，2017年8.6万辆，进入2018年更是出现断崖式下滑，今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。虽然双方到目前未有达成最终解散合资公司“长安铃木”的协议，但铃木退出合资的决心已定，最终也决定着铃木在中国市场合资公司的命运。
精品小型车的定位从来没有改变过
众所周知，铃木一直都被人们称为“小型车之王”，从铃木汽车成立以来，其“精品小车”的产品定位就从来没有改变过。主打小型车与国内近年来以大为好的审美相互冲突，也没有很好的顺应中国市场的发展需求，因为国人的消费观念已经在悄然发生变化，随着消费水平的提高，购买汽车的入行门槛也越来越低，大空间、大尺寸成了消费者普遍的消费观念。虽然长安铃木也有跟随市场的脚步推出了维特拉、骁途等SUV车型，但由于定价或产品技术等原因，与市场上主流的同级产品相比并没有优势。
总结：大家都知道，因为菲亚特第二次进入中国市场的结果已经说明退出一次以后再进入中国市场，难度要比现在更大。长安铃木的销量确实欠佳，不知道最终会不会真正舍弃中国巨大的市场，一旦铃木与长安就解除合作达成一致，那么意味着出产过奥拓、维特拉等车型的长安铃木将就此成为历史。
