到了大年初八，相信大家也都开始陆续上班了。而在汽车行业方面，春节过后的一大重点，就是由中央电视台联合国家政府部门为维护消费者权益在每年3月15日晚共同主办并现场直播的一台大型公益晚会，也就是我们俗称的315晚会。作为消费者权益日的315，对于不诚信、对消费者不负责任等等的车企来说，这一天毫无疑问是一次大挑战，若是被曝光出现在晚会名单上，那么其品牌力、诚信度都会大打折扣。
当说起维权、召回，相信大部分消费者都会想起一个车企那就是东风本田，在2017年-2018年被大量车主投诉的东风本田，今年——2019的315晚会年还能否躲得过？而近日，东风本田正式公布了其在2019年1月份的销量成绩，所以要分析上述的疑问，那我们就不妨从销量入手。
1月销量持续刷新纪录，东风本田取得开门红
从本田中国公布的数据可以获知，在2019年月份东风本田的终端销量为60691辆，同比增长9.6%。其中增长最明显的就是思域(配置|询价)车型了，1月思域的终端销量为19283辆，同比增长45.7%。而另外CR-V(配置|询价)、XR-V(配置|询价)的月销量也都超过万辆，其中CR-V同比增长14.2%，混动版更是大增88.5%。多款车型销量的增长，也就使得了东风本田刷新了其1月的单月终端销量记录。
东风本田2019年的开门红其实并非偶然，在2018年东风本田就取得了不错的成绩。2018年东风本田全年销量为681622辆，6%的下滑幅度并不大，需知道在2018年东风本田可是经历了一次重大的机油门事件。具体数据可以看到，除了在2-4月份下滑较为严重以外，其他月份的销量依然强势。但根据本田汽车近日公布的第三财季财报来看，却没有销量这么乐观，营业利润同比下降40%，净利润更是锐减71%，如此的利润数据可谓是暴跌。那么要问利润暴跌的原因，除了海外市场失利以外，机油门事件显然是不得不提的。而机油门事件其实也是东风本田在2018年2-4月份销量出现大波动的原因。
高涨销量打脸“机油门”事件？
所谓机油门事件，其实就是指东风本田地球梦1.5T发动机出现的机油增多和机油乳化事件。2018年就仅仅是因为机油门事件，东风本田就进行了大量的召回，东风本田CR-V车型召回了超过13万辆，思域车型召回近30万辆，UR-V车型召回近7万辆，杰德车型召回超2万辆。大量的车辆召回，却与销量的微下跌形成了一个鲜明的对比，当各个媒体都认为2018年东风本田会出现销量大幅下滑的时候，东风本田却以出彩的成绩打脸了大家。
从详细的车型销量也可以看到，思域、CR-V在2-4都出现了较大幅度的下滑，其中C-RV更是严重，3月份下跌将近95%。但销量的颓势在6-8月份却消失殆尽，6月份CR-V重回万辆，8月份思域重回两万辆。所有机油门事件带来的“阴影”很快就就在短时间内被东风本田解决。高涨的已购车车主投诉量与高涨的准购车销量同样形成了一个鲜明的对比。多组落差非常大的数据对比，令人不得不佩服东风本田强悍的营销能力。
而实际上强悍的营销能力并不单单是把思域炒作成“超跑”、100万以内车辆加速没对手，把多款车型炒作成产能不足而导致的加价现象，最强悍一招更是在2018年315晚会前及时停产。
在2018年2月12日，质检总局宣布因为在当时收到大量消费者提交的关于东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的质量报告，并将会对该问题启动缺陷调查。同时，东风本田其实也宣布了其的召回计划，包括针对CR-V、思域等车型。但注意，此时的召回方案只是东风本田单方面的召回，并未得到国家质检总局的认可。再后来到3月1日，质检总局宣布就机油增多问题与东风本田约谈，可以看到此时已经临近315晚会了，质检总局以及消费者持续压力之下，东风本田的发动机问题持续暴露出来，若是东风本田再没有任何行动，那么315晚会的“门票”十拿九稳是东风本田了。而此时东风本田聪明之处就来了，在同一天——2018年3月1日，东风本田发布了紧急通知，那就是停售CR-V的1.5T车型。如此重大行为，对于各个部门来看说毫无疑问是一个重要的谈资，最后东风本田也就顺理“躲过”了315晚会。
但细想一下，停售CR-V对于东风本田真是一次重大的亏损？答案绝对是否定的，相比起在315晚会上被曝光质量问题所导致的企业问题，停售几个月带来的损失根本就只是小巫见大巫了，这笔账对于东风本田来说并不难算。
“机油门”事件没有止于召回
成功、巧妙的营销，也就使得了东风本田在2018年销量的不至于出现太大波动，但这到底算得上是聪明还是愚蠢的行为？看着大堆的投诉案例，这个还是由东风本田自己深思了。再看回到即将到来的2019年315晚会上，东风本田依然是闹声最大的，需知道机油门事件并没有止于5月份的召回。当不少车主都陆续收到召回通知、回到经销商修理之后，另一个问题也就再次出现，那就是召回后遗症。
（汽车投诉网投诉案例）
（车质网投诉案例）
不论是汽车投诉网还是车质网的投诉案例，大多都已经从机油增多的投诉变成“后遗症”的案例投诉。从上图可以看到，相关车辆召回之后会出现动力衰减、油耗升高等等的问题，不论是CR-V还是思域这些情况同样非常普遍，甚至不少车主还表示出现机油问题尚未解决，机油增多在召回之后依然存在。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的投诉案例表示，不论是2018年2月份的数据还是7月份数据，东风本田相应车辆都是“名列前茅”。所以在2019年的315晚会，东风本田的压力依然不小。
“断柱门”成新焦点？东风本田还如何应对？
可能也会有网友质疑，既然召回方案是得到质监局认可的，那么再上315晚会的可能性并不大。那么就看看另一件事——碰撞测试。这场测试成绩是在2018年10月份公布的，其中思域只能获得一般的评价，侧面碰撞时甚至还出现B柱断裂的情况。单独来看一款车的碰撞测试可能没有什么，但需知道这场名叫C-IASI的碰撞测试标准是与美国的IIHS测试一致的，而且在美国思域是获得优秀的评价，如此一对比，东风本田的质量控制水平就可想而知了。可以说，这场碰撞测试所引致出来的问题，所有都直指东风本田。
但从10月份公布成绩到现在，东风本田并没有就此事做出任何的回应，再者思域继续畅销，该安全隐患也就越来越大，东风本田真的应该坐视不理？
总结
本以为机油门事件的过去，东风本田就能恢复到原本的销量高涨。但实际事实却并非如此，诚然销量是解决了，但车主的口碑却直线下滑。“机油门”尚未完全结束，“断柱门”又再来到，2019年的315晚会，东风本田还如何躲避？那就只有等时间来解答了。
