根据北京市生态环境局的行政处罚决定书，江淮不再是“嫌疑犯”，而是切切实实地成为了“罪犯”。
需要明白的一点是，这是北京开出车企排放最大的罚单。在江淮之前，是长安，那是发生在2016年，北京市环境保护局经过调查发现长安汽车睿骋尾气排放不符合国V标准，违反了相关规定而开出了开出了总计1998.5万元的罚单，其中没收在北京市场销售所得金额1620.5万元，环保超标罚款378万元。
一个小插曲是，在2018年11月8日，新组建的北京市生态环境局揭牌，走过近40年历程的北京市环境保护局正式退出历史舞台，也标志着北京市生态环境事业从新的起点昂扬启程。
新的起点，罚款相比当年高出了近10倍，1.7亿元的罚款金额，估计足以让江淮无法再有心思去斟酌着怎样的体面措辞。
还想摆脱嫌疑，已难
1.7亿元，张嘴就来？并非如此。这个1.7亿元的罚款金额是这么形成的：责令江淮汽车针对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，没收违法所得879836.54元，并处货值金额（货值金额84740800.00元）二倍罚款169481600元，罚没款共计170361436.54元。
87万多元那个很好理解，关键是还是那个进行了二倍罚款后的1.69亿元的货值金额。所谓的货值金额，是指以货币计算的生产、销售等经营产品和货物的总价值，其实，在我国的处罚法规上，“货值金额”常常出现。需知道的是，江淮被查出排放有问题，最后统计出来涉及到的车辆共计为765台，而这765台有排放问题的重卡所带来的效益均被判定为违法生产、销售等。这种情况就类似此前长安汽车被罚的1620.5万元在北京市场销售所得金额。
另外一个需要关注的地方是，原本定于4月15日举行的听证会，由于江淮的神情而延期到了5月16日，显然，江淮明白后果的严重性，需要措好辞，为自己摆脱嫌疑。江淮提出了四点申辩意见：第一，抽样车辆污染物排放(PEMS尾气检测)检验合格；第二，未违反《中华人民共和国大气污染防治法》第五十二条第一款的规定；第三，不存在《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定的“弄虚作假、以次充好” 的行为和动机，不符合该条规定的行政处罚条件；第四，执法机构违反检查规范，属于程序违法。
为了给自己辩护，江淮算是豁出去了。只是，北京市生态环境局认为，“江淮陈述申辩意见不影响对违法事实的认定，免于处罚的意见不予采纳”，显然，北京市生态环境局坚持了自己的看法。毕竟，北京市生态环境局是经过调查和检查才发现问题的，江淮的几点申辩显得有些生硬。
另外，北京市生态环境局给了江淮行政复议的机会，但是在小编看来，江淮没必要去做无用功了。
携手排难，还是好的合作伙伴？
最近，蔚来启动了召回，并发表了声明，有点不想承担全部责任而把宁德时代也扯进来的样子。这种做法无可厚非，因为这确实是真实存在的。
在多年之前，江淮也因排放造假而处于风波中，那时江淮的解释是经销商所为。但让人摸不着头脑的是，此次被判定为排放造假，江淮看似真的要自认倒霉，而不愿把部分责任推给它的供应商潍柴了。
那这么是否意味着，江淮将要乖乖交了罚款，然后继续和潍柴合作下去呢？
很有可能。第一个是，江淮目前可谓是内外受困，数据显示，2014 年至2018年，公司短期借款由4.15亿元增长至36.03亿元，长期借款由8.60亿元增长至48.88亿元。公司报告期末资产负债率为71.10%，处于行业较高水平。影响江淮资产负债率增加的原因包括有利润下跌、国家新能源补贴未到账，以及为减轻经销商压力保持渠道活力而使得应收账款逐步增加。通俗来说，江淮已经处于破釜沉舟的境地了，此刻最需要的是搞好与合作伙伴之间的关系，换句话说，即便排放造假真的是因潍柴而起，但江淮承担下来可能更有利于未来的发展。当然了，这是江淮申辩不成功后的中策。
第二个是，潍柴明显比江淮牛多了。有报告指出，由于潍柴和一汽以及中国重汽有更多的合作，潍柴可在2020年或之前控制中国48%的重卡发动机供应。换句话说，江淮离不开潍柴。况且江淮多年前就已经与潍柴签署了战略合作协议，而江淮在重卡上的成绩也是可见的。
第三点亦是最重要的一点，安进于2012年2月担任江淮董事长，而在2013年12月底，江淮与潍柴签署了战略合作协议，促进那次合作，安进功不可没。但也可惜的是，安进的上台，并没有让江淮过上好日子，反而是磕磕碰碰，直到如今，安进已经到了退休的年龄，想来也没必要和潍柴闹翻。
那么，江淮排放造假实锤，我们不免会有这种猜想：是否因为有着某些人的庇护，幕后者才敢于排放造假？一切有因果，时间会揭露出这一切，或是如此也未必不可能吧。
总结
江淮要吃1.7亿元的罚单，其实在开听证会前就应该知道这个结果了。北京市环境保护局正式退出，北京市生态环境局组建，在环保的力度上加强，在排放的监督上严格，但任江淮也想不到，自己是首当其冲。但是呢，江淮为何会被调查，为何会被盯着，还不是因为江淮有前科？
还得说一点的就是，重卡之类的载货汽车虽是江淮的根基，但很早之前江淮就把重心放在了燃油乘用车上，而在燃油乘用车业务疲软，重卡又深受排放造假影响后，江淮是否会加大力度在新能源汽车的进程上，并出现较大的调整呢？我们还是看了再说吧，现在只能说，江淮是否能壮大因人而定，保住了某些人的面子，江淮做得如何，好像并不重要。
