【懂车之道 销量分析】法系车在华销量低迷已经不是第一次了，4月份以来，从乘用车协会那了解到，2017年第一季度是历史上第一次出现这样的降幅的时间节点，可以看到需求虽然是巨大的，但是目前来看消费者在选择车型的时候有了很多想法，并不会盲目的去买车，如今合资加价的事情也鲜少发生，不是合资品牌不想加价，而是不敢加价，在品质不提升的情况下，自主品牌的品牌在稳步提升，甚至已经出现赶超合资的势头，当然德日美的品牌自主品牌还有继续学习，毕竟人家的技术在那，咱们得暂时服，当然自主品质也不是说差，就只是在可靠性上有点欠缺，这也是很多自主品牌未来要学的。
这不看完现代和起亚的第一季度销量你就都明白了。为何说合资低端品牌某种意义上讲，就是不以服务中国消费者为导向的车企在未来几年都将很难过。除了韩系品牌比较难过之外，《懂车之道》还了解到法系PSA在华有两家合资公司，早前《懂车之道》就多次报道过相关的一个消息，神龙汽车变相裁员等等。这不一波未停一波又起。据悉，神龙汽车一季度销量同比下滑45.31%，长安PSA一季度销量仅为1906辆，同比下滑62%。这个数字是相当惊人的。
《懂车之道》从法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）4月26日公布了其一季度经营业绩，其全球总销量增长4.2%，但在中国销量大幅下跌46%。《懂车之道》了解到中国是全球最大的汽车市场，而中国销量仅占PSA销量11.4%，远低于欧洲，甚至还低于中东地区销量。PSA在中国组建有两家合资公司，一家是与东风汽车集团（00489.HK）合资的神龙汽车有限公司，一家是与长安汽车（000625.SZ）合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称长安PSA）。神龙汽车公司主要生产标致和雪铁龙品牌汽车，长安PSA则生产PSA集团旗下高端品牌DS车型。
PSA在中国市场的表现与全球其他地区的市场表现出现了较大的出入，已经显示出背道而驰的节奏，PSA在华两家合资公司2017年一季度均出现销量下滑。东风汽车集团公布的销量数据显示，一季度神龙汽车销量为80298辆，同比下滑45.31%。长安汽车公布的销量数据显示，长安PSA一季度销量仅为1906辆，同比下滑62%。
政策导向
今年第一季度小排量购置税优惠幅度缩减，乘用车特别是合资公司销量受到一定影响，包括大众、福特等外资公司在中国境内市场的表现，均出现了7.6%和19%的下滑，但PSA下滑幅度更大。事实上，2016年PSA在华两家合资公司的表现就跑输大市，2016年中国汽车市场整体增长达两位数，乘用车销量同比增幅接近15%，而神龙汽车同比下滑15.54%，长安PSA同比下滑34%。
据悉，2015年下半年开始，法国品牌汽车就开始在华亏本销售；到2015年年底，新车销售平均每辆亏损超过3500元。2016年价格有所回升，但上半年单车亏损仍为800多元。法国雷诺国产时间较短，神龙汽车是法国汽车品牌在中国销量的主力。
4月7日，神龙汽车曾经就其经营状况与媒体进行沟通，神龙汽车提供的一份速记显示，东风汽车公司副总经理刘卫东认为，神龙汽车当前困境主要有三方面原因导致。首先，PSA对于SUV市场的迅速崛起没有及时响应。其次，日系车近年在中国销量大幅回升，压制法系车表现。在品牌力方面法系车相较日系车处于弱势地位。第三，在反垄断要求下，对经销商终端销售价格没有有效管控。“我们的终端价格乱七八糟，经销商有一段时间贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂，自然就不关注客户和服务。”刘卫东说，现在神龙进入了一个调整期。
神龙汽车中外方母公司存在冲突
PSA集团希望进一步提高利润率，和品牌溢价能力，但东风汽车公司更看重市场占有率即销量。刘卫东4月18日在上海车展前的媒体沟通会后确认双方确实存在不同诉求，但现在已经达成一致：追求市场占有率和总的经营利润。“我们认为在，中国现阶段，如果没有市场占有率是很难谈利润的。”刘卫东说。他还表示，神龙汽车虽然盈利有所下滑，但其利润率仍然保持在8.4%，处于较好水平。
车型定位失误和不思进取的因果
说起法系车很多朋友印象中估计还是富康和爱丽舍，《懂车之道》道哥带着大家来回顾一下过去的法系，1992年法系雪铁龙正式的进入中国，引进神龙富康长达15年的生产，很多汽车评论员戏称，雪铁龙成也富康，败也富康，陈旧的车型硬撑着卖了15年，最后以一个落败收尾。 《懂车之道》纵观法系车无论是在SUV市场还是在轿车市场的销量都显得很落寞，并且在排行榜的30名，没有一款法系车。在 SUV榜单中也都看不到任何法系车的身影。《懂车之道》道哥就从车型产品角度给大家好好分析一下法系为何卖不好？
第一点，很简单，从车身的性能来言，法系车这几年都在干嘛，变速箱你跟上了吗？动力你跟上了吗？配置你跟上了吗？空间你跟上了吗？车型你跟上了吗？光这些问题就够法系车华几年时间去琢磨的了。尤其是在变速箱这个问题上，4AT伴随了法系车直到2016年才把4AT给换代了，我的哥，自主品牌都已经CVT和6AT满大街了，先不说合资其他品牌了，所以不买你法系车也很正常，不扯什么可靠性和省油的问题下，法系就已经注定败局了。标致和雪铁龙给人的印象应该就是底盘好，操纵稳定，但是如果你还能说出更多的优点显然有点牵强。
第二点：外观的设计，虽然每一个人的角度看都不一样，但是说实话，道哥从业这么多年，法系出现在年度最丑车型里最多。法系车真的是在这个最丑路上一去不复返，各种前卫各种奇葩都有，其车身在外观的设计在大众眼里并不是很认可。
第三点：SUV车型较少，除了标志2008和3008之外就无其他车型了，雪铁龙的是雪铁龙C3-XR，直到2017年的上海车展才发布一款全新的SUV车型叫“天逸”，然而整个设计先不说它有多前卫了，就看这发布时间就晚了不少。另外在MPV市场也一直没有一款车型来填补，可以说雪铁龙不知道是出于什么原因为何总是慢好几拍，速度已经明显不如自主品牌。
第三点，就市场营销来讲，标致雪铁龙在中低端市场并没有被人们所认可，在人们的印象中选车的时候，压根没有把标致雪铁龙放在自己的预想车型里。产品宣传也是寥寥无几，越是不做宣传越是卖不好，显然雪铁龙和标致已经进入了这个怪圈。
第四点，就从我们普通消费者的角度，越是小众的品牌，越是卖不好。尤其是在中国这个幅员辽阔，人口众多的国家，口碑和负面的传达速度都是非常快的，加上互联网和手机的普及，也是极大的影响了很多事情。在很多人的眼中，选择家用车的市场有着一定的从众心理，惯性的就把法系车排除在外，而会选择在市场上份额好的德系或者日系合资车，在第一些就直接购买自主品牌了，所以法系车和韩系车都很尴尬。
质量问题频发：
雪铁龙的投诉不少（车质网）：
标致投诉就更多了（车质网），不管是热销还是冷门的标致车型都难逃魔掌。
【懂车之道总结】：在道哥看来，理性一点的来说，法系车就车身质量来说还是尚可的，但是在国内这样的惨败，归根结底，还是在国内一开始走的路越来越偏向于大众消费者，而标志雪铁龙在国内市场还有多大机会？面对竞争激烈的汽车市场。即便在这么残酷和不利的因素下，PSA集团仍然坚持2017年的销量目标不变，即在中国实现增长5%。这个勇气我们自主品牌得多学习，但是这个策略是十分的不可取，市场节奏慢半拍，技术更新慢，等等一系列问题，都将给法系未来埋下祸根。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。#车展不看车#（图文：懂车之道 道哥 编辑 ）
