【懂车之道 销量分析】中国的汽车产业从仿造起步，一开始就面对着中国庞大的市场。只要逆向一个车型，车能顺利跑起来，车显然就卖得出去，并且卖得好。这是中国汽车行业早期的状态，在野蛮生长时期，造就了中国的几大汽车企业。在中国汽车行业发展的早期，奇瑞QQ，比亚迪F3都创造销量的奇迹，一个月数万辆也就是相当于如今的吉利博越和哈弗H6差多少。
中国汽车行业也有过一个快速发展的黄金时期。但是，随着合资汽车厂商不断降价，推出适合中国市场的车型，中国厂商都感到了压力。长城、长安，吉利、奇瑞、比亚迪都在一段时间遇到麻烦。长期以来，长城的技术积累一直被人诟病，在其他几个厂商纷纷拿出自主发动机的时候，长城还在用东安三菱。但是长城H6却创造了销量的奇迹。因为它把握住了中国消费者的需求。所以市场在边，谁也不能控制，都只能迎合市场？
不得不说中国市场是千变万化的，也是随着政策的扶持而兴起的新能源市场，如今走向平稳期，比起传统燃油车而言，新能源的未来固然是有优势的，但是得需要基础配套设施的辅助，所以目前来看增速过慢。随着全民都在讨论节能减排的口号，汽车作为最大二氧化碳排放者，随着这样的伪命题出现，所以就有了大量资本涌入新能源汽车市场，当然新能源汽车还享有国家的补贴，自主品牌在新能源领域，真正盈利的不多。目前，比亚迪在逐渐恢复元气，3月多款车型迎来报复性增长。乘联会厂商的数据显示，比亚迪秦EV在3月销量为1678辆，同比增长633%，环比增长356%；比亚迪e5销量为1567，同比增长207%，环比增长282%；比亚迪e6销量虽然同比下滑，但环比增长1362%达到1067辆。此外，比亚迪插电式混动车唐和秦3月销量分别为1509辆和248辆，环比增长分别为48%和42%。
《懂车之道》获悉国内新能源乘用车销量在2017年1月到2月份被美国的新能源汽车销量超过之后，终于在3月销量达到2.75万辆，环比增长67%，同比增长76%，再度反超美国7000多辆，并在今年第一季度以49477辆的销量保住了全球第一大新能源车市的地位。不过一向在国内与新能源标榜自己的比亚迪，也是连续两年蝉联全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，经过今年前两个月暴跌之后，目前也逐渐恢复元气。比亚迪在面对国内新能源政策调整，以及国内新能源众多新加入的竞争对手，可见市场竞争加剧，承受巨大市场压下的“比亚迪” 做了哪些动作？
当然道哥也看到了比亚迪最新的一个动作方向，就在早前的4月17日，比亚迪董事长兼总经理王传福在上海车展前夕谈及比亚迪未来的新能源发展战略。谈到，电动车行业的下一个爆发点将是私家车，并且在中短期内，插电式混合动力将是主流，未来3到5年，比亚迪将在全国200多个城市推广双模车。
加快抢占国内外市场
鉴于新能源的发展前景，车企以及互联网企业纷纷加快新能源汽车的布局。面对新能源政策的调整以及众多新能源车企的进攻，作为守擂者的比亚迪正使出浑身解数来寻找新契机。目前，比亚迪正加快推出新车来扩大自己在产品多样性上所占有的优势。距今年2月底推出唐100、秦100两款新能源汽车不到两个月时间，比亚迪又于4月17日晚推出重磅新能源车宋DM和宋EV300。比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星谈到，比亚迪是唯一掌握电池、电机以及电控的车企，这有利于比亚迪抢占新能源汽车市场。
不仅在国内市场寻求突围，比亚迪新能源汽车在国际市场上也在提速。目前已进入全球50多个国家和地区的200多个城市的比亚迪，继在美国、巴西等国家设立工厂之后，投资2000万欧元的匈牙利电动大巴工厂在本月初也正式落成并投产，这是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。比亚迪正加速拓展其全球新能源版图。王传福直言，随着沃尔夫冈·艾格等国际团队加入，将进一步加快比亚迪国际化的步伐。
品牌国家路线
一向来在营销上不怎么下功夫的比亚迪，今破天荒的做了一些类的营销动作，但是苦于效果一般，道哥近期看到比亚迪为抓住新能源汽车市场，也打出国际化的牌子，来推进比亚迪“电动未来”战略。从以下这些动作可以看出比亚迪有意在重新拾起造车的想法，比如邀来奔驰底盘专家加盟；以及奥斯卡影帝，联合国气候变化“和平大使”莱昂纳多担任比亚迪新能源代言人之外。
另外比亚迪汽车最大的问题，就像很多网友说的那样“颜值太低”，但是这很可能从此改变，因为比亚迪的设计总监换了，它就是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，这是比亚迪重金聘来担任比亚迪设计总监。名下作品有奥迪Q7、奥迪R8和奥迪TT，均出自沃尔夫冈·艾格。道哥就不卖关子，最大的体现在与4月17日晚上的比亚迪发不上的动作，带着全新设计理念与王朝概念车亮相，我们看到了其中部分设计元素，据工作人介绍这将是未来量产车型的设计元素。
在国内市场，消费者非常注重汽车产品的高颜值。就是所谓的第一印象很重要。现在，越来越多自主车企加入整合国际设计资源的行列中。就像王传福信心满满地表示那样：“将会有颠覆性的变化，汽车设计、底盘工艺等世界级团队的加入，与比亚迪的世界级技术，形成合力。”比亚迪如果在颜值上做出改动，在很大程度上会有很多消费者放弃成见转而支持。
比亚迪的技术储备
相信大家对于比亚迪汽车并不陌生，技术部分也并不差；比亚迪的核心技术是发动机、变速箱、底盘，但是都知道比亚迪汽车痴迷于新能源汽车可是业界有名，也确实在世界上取得了一些荣誉，荣誉归荣誉；虽然未来趋势是新能源汽车。可以看到比亚迪投入巨资开发这些技术，本着逆向不要紧，只要能好用就行，所以比亚迪的技术就快马上线。
比亚迪在短短几年开发出涡轮直喷发动机，1.5T、2.0T，如今在搞这个可恶的双离合变速箱，有干式，有湿式，搞电动车，搞电机，搞电池，当年秦5.9秒的0-100公里加速，赚足了汽车媒体文章。不过技术是有了，对于比亚迪本身而言资源总是有限的，投入到基础研发上面。所以在迎合消费者就难以去很好的兼顾。所以比亚迪这几年在车型上发展没有较大的进步，已经有几年还在原地踏步，只是做小改款。
从这些个车型表现来看，比亚迪是一个技术导向的汽车企业，坚持正向研发，这里不谈早前的外观设计，山寨的有点过分了。从以上的技术可见，自主品牌比亚迪这些年在技术上的积累已经过了大的关口，已到了技术深化加沉淀的时间节点上，如今比亚迪要做的就是做好消费者体验部分。
不过没有关系，既然比亚迪的短板是外观设计、内饰、做工，这些在目前全球化技术共享的时代背景下，这些貌似可以花钱购买技术或者技术合作实现。只要想解决并不难，比如欧洲成熟汽车市场中有那么多设计公司，只要比亚迪肯花钱，解决外观和内饰的不足，不在话下。然而比亚迪在底盘技术也是薄弱点，这也是能靠买解决的，在国内广汽就是例子。 这么讲比亚迪并不是不能做出迎合消费的汽车，但是考虑到短期效益，并不能下决心，如今来看比亚迪是开始在这一方面做出投入。
电动客车领域的抢占先机
2016年，比亚迪新能源领域全球总销量约11.4万台，同比2015年增长70%，居全球首位。其中，新能源客车全年销售13278台，环卫及物流车859台，去年新能源商用车累计销量1.4万台，同比增速高达162%。另外，2016年6米以上客车生产企业销量排名中，比亚迪占据行业第四；公交客车销量排名第三；而在10米以上中大型新能源客车销量排名中，比亚迪占据行业第一。以上这些数据表明，比亚迪已进入国内一线客车阵营，新能源客车领域甚至稍有领先。
其实，比亚迪宣布正式进军纯电动客车领域其实是在2009年。2010年，在巴菲特、芒格、比尔·盖茨见证下，首台K9纯电动客车在湖南长沙基地才下线。比亚迪进入客车市场还不到10年，却做出现在辉煌的战绩。新能源汽车的核心技术就是三电技术，分别是电机、电池与电控，其中电控也分整车电控、电机控制系统与电池管理系统。目前，国内大部分主机只掌握了整车电控部分（VCU）,对电机、电池、电机控制器与电池管理系统则比较陌生。而比亚迪则全部掌握，并自主研发制造。
抓住了新能源高速发展的机遇
比亚迪走新能源路线，因为电池价格的因素，新能源的市场化还是有一段很长的路要走。但是中国城市越来越严重的雾霾和拥堵给了比亚迪汽车一个大大的机会。而除了北京之外各个城市的限牌政策规定插电混合动力汽车可以直接取得牌照，是可以实现无须摇号和拍卖。这让插电混合动力汽车在乘用车市场有了竞争力。赶上了快速通道，不过，从技术的成熟程度看，插电混合动力的核心依然是电池、电机、电控、发动机、底盘，比亚迪在电动车已经抢先国际国内对手一步，在这里是有更强的竞争力。
虽然比亚迪的新能源车销量回暖，但细分的朋友可以看到一些竞争对手的增速迅猛甚至更快。3月份，北汽EC系列和EU系列3月的销量分别为3605辆和2068辆，吉利知豆D2销量为3593辆，帝豪EV销量也达到1804辆。此外，蔚来等新能源车后来者也十分凶猛，将在上海车展上亮相强大的产品阵营，加入新能源汽车的争夺战。
【总结】：道哥也看到了比亚迪今年的一些大动作，到底未来能发展得更好好吗？这要看具体的实际效果，近几年来自主品牌加入新能源战队的品牌越来越多，比亚迪也无形中感受到了历史性的压力。随着2017年到来，新能源汽车政策进行较大的调整，其中包含细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限以减少补贴依赖并抑制地方保护、改变补贴支付方式以强化审核体系等。在政策调整影响下，虽然国内新能源汽车有点放缓，但随着政策逐渐趋稳以及企业不断采取新的新应对措施，国内新能源车的销量正逐渐走强。
从今年1月的0.65万辆到2月的1.65万辆再到3月到2.75万辆。早前据乘联会秘书长崔东树指出，“未来国内新能源汽车市场可期待较快的增长。”这样就预示这专注于新能源汽车的比亚迪，又再次迎来了新的机遇，如今在比亚迪再次回归传统动力的燃油车，再次预示着比亚迪将会在新能源与传统燃油车领域同时发力，对于未来的比亚迪《懂车之道》还是有蛮多期待的。毕竟比亚迪在新能源市场给了国人太多期待和荣耀。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道 道哥 编辑）
