【懂车之道 原创试驾】奔着吉尼斯世界纪录保持者而来，道哥感触颇多，此次试驾的选地正是，道哥本人家乡，同时是极具魅力的海南岛。这一次试驾我的心情十分喜悦，回到魂牵梦绕的地方，开着一台我个人认为最具颜值的自主轿车，一直都是我个人的梦想。今天不是在幻想，而是没有想到这么快就实现了。
道哥很荣幸此次能受邀，来参加荣威i6 16T在海南举办的环岛节油挑战赛，遥看吉尼斯世界纪录保持者李晨阳驾驶荣威i6 16T车型创造的百公里综合油耗2.99L的世界吉尼斯记录，道哥在短暂的两天时间里深刻也感受到了荣威i6 16T真的非一般的省油，还是一台十分智能互联的一台高颜值宽体轿车。
外观上，据悉，荣威i6设计理念来自于荣威Vision-R概念车，鲸头燕尾的造型风格，值得注意的是腰线360度贯穿整个较款宽的车身，凌云的前大灯配合钢琴式的尾灯，眼前一亮的感觉印在心中。当然，每个人的审美观和角度不一样，可能对美的理解就不一样， 不过作为90后的道哥而言。着实是一台高颜值的车型。
请允许我重度迷恋，对于这样一台集美貌与才华与一身的车型而言。相信很多年轻朋友是无法拒绝的。如果你觉得它只是一台光有颜值的车型那你就错了，在明媚的南国风景衬托之下，荣威i6更加的迷人，宽体轿车有着它独特的设计风格，另外有着0.25cd超低风阻，荣威i6 16T作为国内第一辆风阻系数低至0.25cd超低风阻的车子，在全球量产汽车圈均是榜中榜。
如此低的风阻也带来了更多实用性，这就是为何道哥一直在夸奖上汽荣威的造车工艺。对于一台车选择随着年轻消费者成为主流的市场，年轻消费者他们并不是为了品牌而去选一台车，所谓汽车品牌造车就要从消费者出发来去做一台车，这才是一台年轻消费者最需要的车子。外观设计除了颜值之外，它更多考虑的是也降低了行驶时风阻带来的油耗，低油耗才是王道！
同级1835毫米的最宽车身，造就了正看前脸和尾部都很大气而不失运动的造型风格，侧看车腰线充满力量感。再辅之于2715毫米的轴距，也造就了荣威i6 车内宽敞舒适的驾乘空间。1479毫米同级最大车内横向宽度。
内饰部分，以下组图并不是自动互联智享版本，车内高达80%的软材质包覆，中控台和车门都采用荔枝纹皮革，以及双缝线工艺，荣威i6 16T自动互联智享版车型还配备了10.4英寸中控大屏，对于年轻消费者确实是一个很值得期待的配置，但是对于父辈朋友就显得十分难习惯，毕竟少了很多的物理按键。
荣威i6 16T自动互联智享版车型上，整个10.4英寸中控大屏配备有身份、支付、听话、娱乐、互动和可进化的用得happy的车载智能系统。语音控制就把没有物理键整个问题给解决掉。还能语音控制开闭天窗、天气查询、查询实时路况，以及远程控制车辆上锁解锁、开启空调，无缝连接手机、无人机和运动相机等，当然还有互联网上网功能，一切都是为了怀着年轻心态的你而造的。
作为精打细算的顾家的你，荣威i6导航、实时路况查询和上网等功能，上汽算是煞费苦心，为车主提供了基础服务、基础流量终身免费的服务，而在线听音乐和上网等流量费用是需要额外付费，这是符合常理的。
配置：我们分别选取了搭载不同发动机的互联网智享版车型进行一个简单的配置对比，两车的指导价分别为11.38万元和12.68万元，差价为1.3万，通过表格可以发现，两车除了最基础的动力差别外，配置上也有细微不同，1.0T车型配有发动机启停，并采用了手动空调，而1.5T配有上坡辅助，无钥匙进入，自动分区空调这些舒适配置，同时支持选装自动LED大灯，感应雨刷，防眩目内后视镜。
空间部分：人性化十足，车内还有多达19处储物空间。荣威i6不仅驾乘空间和后备箱宽大，四个人都随身携带了一个很大的行李箱，并且其中两个试驾人员还购买了三大件芒果，四个人的行李箱和一箱芒果放置在荣威i6的后备箱，还存有空隙，荣威i6有着高达467L的后备箱容积，就要得益于后悬挂非独立悬挂设计。
动力部分，荣威i6 16T搭载的是一台1.0T发动机，最大功率125马力（92千瓦），峰值扭矩为170牛·米，相比20T（搭载1.5T发动机）车型分别降低44马力和80牛·米。传动系统方面，新车最低配提供一款6挡手动变速箱，其余两款都是7挡双离合变速箱。底盘方面，16T车型采用了20T低配车型一样的扭力梁式非独立后悬架，这个价位下还是主流的配置，这也算是情理之中。
实际驾驶感受：峰值扭矩从2000rpm一直可以持续到4700rpm，不但整体数据表现不逊于许多同级别采用传统1.6L自然吸气发动机的车型，而且实际在市区行驶中也不会让你觉得动力明显不足。
使用D挡正常驾驶时，i6的油门响应也十分的线性，这是一台非常容易上手的车型，油门开度甚至不用超过一半就能达到比较理想的加速效果，这也需要感谢7速双离合变速箱的高效工作，升挡迅速，降挡果断，能很好的理解驾驶者的意图；当车辆切换到S挡后，升挡转速提到4000rpm，快速提供更加敏锐的加速感。
当然很多老师也谈到，双离合变速箱常见的低速时不平顺的问题，在这车上也无法避免，只是并不明显。在整个试驾过程中，试驾车也多次遭遇市区拥堵路段，车辆长时间停停走走，变速箱在1、2挡两个档位之间反复切换过程中，会使你频繁收放油门踏板，但是就在这个瞬间，还是能能偶尔感受到闯动的现象，但是在可接受范围内。
还有一点最让人印象深刻的是它的油门与刹车踏板调校偏于轻盈，驾驶者需要踩到2/5左右的深度才能感受到加速感，但是这样也使得它在减速方面获得积极轻便的表现。
对于一台1.0T的小排量车，高速行驶表现也是我们特别关注的，我们车上坐了四位成年人男性，后备厢属于满载的情况下。在这个满载的状态下，车辆以100-120km/h的速度巡航以及平稳加速时的动力表现还是十分不错的，主观感受与同档次1.6L自吸车型动力差异并不算很大。但是如果再想急加速，小排量还是会让它显得有点费劲，发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm来压榨发动机的动力，此时噪音就自然会变得很明显了。
车辆的转向手感阻尼力度适中，无论是城市使用还是高速驾驶都非常顺手，接近德系车，车头在你并线的时候就感受到了，它的回正力度也显得十分的线性与灵活。
至于悬架部分的表现，尽管它与我们此前测试过的1.5T高配车型在后悬架结构上存有很大的差异，但是整体调校风格都是统一的，都是偏重于舒适性的取向。 并不是那种为了舒适而一味的将悬架调得特别软，可以感受到它在车辆侧倾时的支撑性与在过大坑时车身的起伏程度控制得相当不错，跑高速时给人的感觉也比较稳健、踏实。荣威i6的悬架表现在同级别车型中还是值得称道的。
【总结】： 这几天的试驾，确实看到了上汽的造车水平和一个品牌提升速度。从驾驶感受，车辆设计及整体做工来说，无论是从我们之前的测试过的那些车型，还是今天试驾的这款1.0T版本，除了前侧的A柱噪音控制还需要在加强外，其它方面的表现荣威i6已经能比肩不少同价位合资品牌车型。
而16T车型的推出，也大大丰富了年轻消费者的选择，这样的价位也确实很公道，同时也降低i6的最低门槛。道哥从荣威i6的体验来看，它适合主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，荣威i6 16T车型也不失为一个比较实惠的选择。8090后想购买一台智慧、大空间、省油的轿车那么荣威i6 16T依旧是一个大选择。 更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。#深港澳国际车展#（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 主编）
