最近除了《战狼2》是车迷关注度比较高之外，一汽和长安高层互换一度上热搜榜。“双徐”互调的传闻也得到了证实，从以下消息就可以看出。
一汽集团官网消息现实，8月2日上午，中组部宣布了一汽集团主要领导变动的决定，徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务；徐平同志任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。
笔者早就猜测到这几大集团之间的人士变动，这并不是突然的调动，实际早有端倪，笔者获悉，早在半年前就曾有消息传出徐留平北上入职一汽集团总经理。当时并没有人做出回应。然而自今年6月以来，原中国兵装集团董事长履新后岗位空缺，徐留平代履行职责，这就是一个预兆，果不其然调动就实行了。
徐留平生于1964年，1988年毕业起即在中国兵器工业总公司任职，2006年初至今，历任长安汽车总裁、董事长，中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记。而这十余年里，长安汽车的销量从2006年的70.9万辆到2016年的销售305.8万辆，同比增长9.2%。其中，自主品牌占比接近60%，在中国汽车集团中并不多见。2016年，长安乘用车销量达128.4万辆，位居自主品牌第一。
徐留平打造得长安汽车，从最早单一的微车制造商转向自主轿车制造商，并在全球构建“五国九地”布局研发机构，在美国，英国、意大利和日本分别设立了底盘、发动机、设计、内饰海外研发中心。
这也是笔者比较欣赏徐留平的地方，他正是见证了自主品牌爆发时代，毫无疑问的节奏，使得长安汽车从小厂一跃成为2016年度自主品牌乘用车销量第一的车企，不只是偶然，而是靠实力。徐留平曾在接受采访时表示：“对自主创新、自主品牌的看重，是每个中国人、每个中国汽车人都关心的话题。今后只会更好更深入地去推进，绝不会在这条路上出现任何怀疑、动摇。”
数据盘点：
当时反观徐留平要履职的一汽集团，就没有那么轻松了，笔者从一汽集团的2017年半年报获悉，一汽轿车预计净利润为2.7亿元至3.3亿元人民币，相比去年亏损的8.26亿元，实现扭亏。半年报将其归因为销量与上年同期相比激增37.83%。与长安汽车刚好相反的是，一汽的自主品牌销量并未有任何的亮眼成绩，奔腾品牌销量一度有所下滑；半年销售6.1万辆，同比净增123%的合资品牌一汽马自达成为了半年销量的顶梁柱。
奔腾品牌部分：在今年上半年取得了4.63万辆业绩，同比增加10.04%；一汽轿车马自达品牌在今年上半年取得了6.12万辆，同比增加246.86%。尽管奔腾品牌和马自达品牌在今年上半年为一汽轿车贡献仅有10余万辆，总销量并不高，但作为曾经销量下滑的一汽轿车，不仅销量出现了增幅，并且利润也实现了扭亏为盈。
奔腾品牌也仅有奔腾X40一款畅销车，2016年上半年还有2.51万辆，其余奔腾B30、B50、B70和B90销量都很低迷，而另一款SUV奔腾X80上半年也仅有0.62万辆。奔腾品牌的复兴，不仅需要畅销的SUV，还需要轿车畅销才行。
一汽夏利部分：，虽然2017年上半年销量实现了同比有575.9倍的增长，但一汽夏利在今年上半年的销量也仅有1.15万辆，对于本来都不是好资产的一汽夏利，通过变卖资产，让2016年实现了1.62亿元的净利润，才实现了扭亏为盈。
一汽马自达品牌部分：相比于其他的同胞CX-4和阿特兹在上半年还取得了3.55万辆和2.57万辆成绩。未来振兴一汽轿车，还得从马自达品牌这个主力干将手才行，虽然有那么一点不为民族汽车工业争气的做法，但是活下来才是关键。
一汽红旗轿车部分：作为一汽轿车的高端品牌，红旗轿车带有色彩的就是，投入500亿元研发费用，仅红旗H5(配置|询价)三年研发投入费用就用了105亿元的红旗H7，在2017年上半年也仅卖了0.19万辆，虽然同比有27.20%的增幅，但是似乎总是不能与高昂的研发费用互补。
早前笔者也探讨过，关于一汽轿车、一汽夏利同业竞争问题，进而实现整体上市，这可能是一汽集团一直在纠结的事情。从一汽的相关人士那获悉，有关解决同业竞争和公司整体上市的细则还在探讨当中，尚未有明确时间表。因为在国资委层面上，针对中国汽车工业的顶层设计尚未明确，一汽集团的整体上市等相关运作，暂时无法全面展开。目前来看，伴随汽车央企顶层设计的明确规划，将使得一汽整体上市的路线图更清晰，便于落地。
猜测：一汽和长安合并几率大不大。
此前东风、一汽合作成立前瞻技术研发中心，节约成本避免各自为战，集中科研攻关核心技术，或在长安、一汽甚至长安、一汽、东风三者间实现。在人员上调动增加了合并的可能性，同样其在任期内，两大上市公司也在逐步恢复。一汽轿车将红旗轿车剥离，划拨给集团管理，减少负担；一汽夏利出售一汽丰田占比股份，弥补亏损，进而扭亏。
一汽集团的人士《懂车之道》称，最近几个月，集团高层及分管条线也在划分中。时至今日，一汽集团总经理一职尚在空缺当中，所以班子建设、带队伍，也将成为徐留平作为新掌门后面临的一大任务。在很多场合，有很多汽车界人士表示，一汽是典型的东北老国企，企业包袱、担子重，除了生产，更肩负着上上下下不小的集团、社会福利负担，加上各大领域板块相对稳固，要想大改革难上加难。
1994《汽车产业政策》中提出，汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。同时，同一家外商只能在国内建立不超过两家生产同类整车的合资企业。
笔者在撰稿前，也专门做了功课，在放开合资股比限制国家已经放开了时间表。2016年4月，工信部部长苗圩曾在中国汽车论坛闭门峰会上透露：“长则8年，短则3-5年就会放开。”当时苗圩强调，汽车企业要抓紧时间提升本土品牌竞争力，以应对未来出现的外资控股乃至独资车企的竞争。
点评：这对于依靠大众、奥迪、丰田、马自达等利润奶牛的一汽集团来说绝对算不上好消息，时间危机感更加强烈。对于一汽集团而言或者新官上任的徐留平而言，一汽夏利这个不良资产是继急需解决的大难题，早前笔者也谈过，一汽集团可以让优势资产上市，先提升整体竞争力，让具有红旗品牌如何把大量的研发费用转发为市场卖点，让具有强大技术储备的红旗轿车发挥它的技术优势，在销量上有一个提升，让奔腾品牌的轿车和SUV都双双热销，而不是单脚行走。另外在合资部分也加快新车型的研发。纵观一汽丰田和一汽马自达确实能拿出手的车型寥寥无几。
一汽迫切需要改变的就是目前一汽集团机构臃肿、效率低下等国有企业的通病， 缺少整体竞争力和市场生命力， 这也是未来一段时间内徐留平需要面对的难题，还不小。《懂车之道》也将继续跟踪报道。（图/文/摄：懂车之道 莫伟帅 主编）
