【懂车之道 独家分析】早前有国内媒体爆料东南汽车高层扬言东南DX7卖不好我就辞职不干!但是如今的事实是东南DX7已经卖不好！他们辞职了吗？笔者很想深究这个问题！未来会有一批自主品牌濒临出局，有可能是海马汽车和东南汽车两个其中一个，当然川汽野马也估计快了，但是海马汽车和东南汽车还再错误方向做无畏得努力！为何要这么说呢，从东南汽车推出SUV车型这一点来看，虽然晚了一点但是还是具备了一个向上自主品牌的标签，但是为何迟迟不见成效。
要知道，国内好多汽车品牌在发展之初均是购买了三菱的发动机，为何坐拥三菱品牌合资的东南汽车混如过街老鼠。品牌溢价性还处于负数，质量问题也会频发。拥有双品牌的东南汽车，由于东南三菱各车型销量表现进入低迷状态，早前导致三菱宣布停止轿车研发，只能转战SUV领域。
《懂车之道》根据乘联会发布的数据显示，今年前4月，作为东南三菱的主销车型-翼神累计销售2100辆，在东南三菱销量中占比近七成。其他东南三菱车型销量甚微，其中蓝瑟前4月累计销售863辆，戈蓝销售34辆，君阁销售69辆。
由此看来，东南汽车的销量重担也就自然落在东南自主车型身上。目前东南自主车型主要包括已上市销售的东南V3菱悦、V5菱致、V6菱仕以及即将上市的东南DX7，还有东南DX3。东南DX3在过去的1-6月一共销售了43924台，东南DX7在过去的1-6月一共销售了20334台，作为东南汽车的救命稻草，似乎也没能起到救命作用，近日反而出现了质量问题。让消费者指着鼻梁控诉。
伴随着目前国内SUV市场呈现高速增长的态势，东南汽车若要摆脱销量低迷与萎缩状态，及时推出SUV或许是唯一的出路。但是事实比较现实，虽然SUV市场比较火热，大部分凑数的SUV车型也获得了一定的成绩，就连山寨众泰和山寨陆风都能获得粉丝得支持，不止是消费者想不明白，东南汽车自己估计也没想明白。
在这样一个“看脸”的年代，外形上的优势确实能第一时间吸引到不少消费者的关注。有经销商此前曾夸张的表示，只要是颜值还不错的SUV，价格定位也合理的话，新车上市的销量都不会太差，不过到了东南DX7这里就失效了。正如乘联会秘书长崔东树所说，在自主轿车销量萎缩的情况下，东南汽车为实现自救就要推出SUV车型。
事实上，其SUV车型--东南DX7和东南DX3的推出，也确实提振了东南汽车的销量。但是好久不长，不是消费者和媒体人唱衰，是真的不能给予重任。
据了解，东南DX3是一款新车，目前来看销量并没有太多的分析价值，东南DX7上市之初就是打着三菱发动机和来自宾尼法利纳的设计外形， 当时一度出现了月销过万的成绩，也因此被不少业内人士称为是东南汽车的“翻身之作”，挽救东南汽车于水火之中。对于汽车产品我们还是讲究产品可靠性。
不可否认，东南汽车的整体发展停滞不前，但其实东南DX7的市场表现还过得去，但是到了近几个月就有点负面百出，感觉问题集中爆发一样，产品工艺产品可靠性均受到了质疑。很多网友给它的评价就是：外形和空间上都有亮点所在，只是销售和售后服务真的是败笔。
外部因素：市场上新品加速推出
中国品牌凭着先发优势，以“高性价比“的价格优势率先打开了SUV市场，推出了不少优质车型。其中，吉利博越(配置|询价)，上汽荣威RX5，广汽传祺GS4(配置|询价)等，每款车都是有众多粉丝用户，肯定有过人之处，都已在市场上获得了不错的口碑。它们也纷纷改款升级发布新品， 使消费者有了更多的车型选择，哈弗H6(配置|询价)多达70多款的车型可供选择，对手越来越强，让停滞不前还再纠结质量问题的DX7的处境就不容乐观了。
另外很多主流的自主品牌十万级SUV开始降价抢占市场，比如哈弗H6和吉利博越，传祺GS4等等车型。
内部因素产品力不足自主品牌及格线，另外销售渠道和售后渠道过少
过少的经销商数量难以支撑渠道的扩展，这样自然会影响到终端销售，导致产品销量下降。虽然东南汽车目前还在实施渠道下沉战略，企图将后续销售网络下沉至四五线城市，不过笔者了解到传统的4S店建店模式很难实现渠道下沉的多层级发展。这个计划无法实现，就造成了想买都找不到地方买，所以销量不好 ？另外经销商的数量也是逐年降低，目前从门户网站上查询只有200多家，有些地区已经没有了4S店，这让普通消费者怎么买？就算买了车的，就会担心没有齐全的配套服务，担心没有优惠的零配件价格。买个东南汽车真是纠结？
品牌弱势，市场保有量低
对于普通消费者而言，品牌就是买车最注重的因素之一。提前布局了自主SUV市场的哈弗H6、长安CS75等车型已经拥有了相当大的市场规模，传祺GS4也在一片好评声中销量一路高歌，品牌的号角声早已吹响。而东南DX7受渠道数量的影响而导致汽车销量日趋下滑，市场保有量也每况日下，品牌竞争力明显不足，这样如何让消费者买账呢？消费者如何能对其产生信心呢？
质量问题频发：
《懂车之道》汽车投诉网了解到，今年开年以来，东南汽车仅在汽车投诉网上就收到32条投诉，几乎涵盖旗下的所有车型。投诉内容也从空调制冷设备漏氨、发动机漏油，到遥控钥匙失灵、后备箱关不上，可谓五花八门。
案例一：另外在售后服务上，也没有做好培训工作，责任分工不明确。青岛的杨女士表示，她在城阳区所购买的东南DX7，车还在保质期内，方向盘歪了要求售后帮忙正一下，售后还要互相推卸责任。
案例二：来自北京的贺先生曾就车门生锈和腐蚀问题进行投诉，表示当时4S店对生锈腐蚀部位进行喷漆修复的具体时间一直不确定，并要求自付一部分费用。目前据厂方解释，贺先生的V3菱悦为2012年购车，2017年5月份到经销商处反馈车门漆面生锈问题。而经销商发现该车辆在外面进行过钣喷的维修，且已过质保期，所以同意收取材料、人工费为其维修。彼时，在这一方面经销商未与车主达成一致。目前，公司已与车主就后续维修事宜进行了联系，此后会进店处理。
除此之外，包括其他车主所反馈的刹车异响、方向盘歪等问题，厂家也已经联系车主确认问题并解决。
案例三：来自广东的钟先生则表示，自己从去年6月份提车以来，刹车存在异响的问题就一直没有办法解决。多次前往4S店，工作人员表示，所有的DX7都是刹车有异响，没有办法解决。
案例四：北京的V3菱悦车主贺先生表示，自己的车从未出过事故，但是出现了车门生锈和腐蚀的情况。在联系4S店工作人员之后，对方表示会对生锈腐蚀部位进行喷漆修复，但后续具体时间一直不确定，并要求自付一部分费用。贺先生对其开出的条件不满意，对方称可以去找国家质检总局。
案例五：发动机漏油、异响不断、排气管共振等问题也频频出现在其他车主对DX7的投诉列表中。而对于在去年年末接棒DX7上市的DX3，有不愿具名的销售人员表示，该车在导航、离合器震动、悬架异响、排气管共振、车身共振等方面也收到了不少投诉。
案例六：但随着车辆的售卖和使用，其弊端逐渐显露。陕西西安的DX7车主周先生表示，自去年3月份购车以来，“每个月都在去维修的路上”。他列举了一部分维修内容：更换方向机管柱2次，方向机一次，发电机一次，下三角臂及球头4次(左右各两次)。更是存在发动机工作有异响、方向跑偏、后排靠枕左右两侧异响、离合踏板异响等问题。
这种案例不在少数，《懂车之道》就不一一举例子了，有兴趣的朋友可以到汽车投诉网或者车质网上查询相关投诉，作为一名理想消费者再买车之前一定要花一丢丢时间去查询一下一台车的问题。做到提前预防问题发生在自己身上。
点评：东南汽车不仅受到外部因素的压迫，其实内部也凸显迷茫趋势，不能怪市场无情，笔者发现东南汽车在众多车型上始终没有办法拿捏消费者的需求点，总是适得其反的去做一款车。你不失败谁失败，面对这么多的投诉和消费者谩骂，东南汽车似乎总是不能及时管控风险，如今已经到了愈演愈烈的地步。
这也很像38号针对WEY VV7这款车的油耗问题做了评价后，长城似乎也没有做出回应，这是一种无视消费者的行为，如今销量也是未知数。随着东南DX7和DX3的进一步萎缩，刚刚有起色的东南汽车将再次被市场打回冷宫。下次在出现可能是退市发布会。新能源市场也未看到任何得动作。这一个新兴市场可能东南汽车会再次错过，多次错过中国市场红利期，怪我咯，东南汽车这样的状态下去还能撑多久？（图/文/摄：懂车之道 罗涛 编辑）
