【懂车之道 点评】对于传统车企来说，2018年的国内市场可以说充满着危机与艰难。2018年年度全国乘用车共销售2235.1辆，同比下滑5.8%，是中国车市保持着28年连续增长之后的首次下滑，其下滑幅度可以说非常之高。
车市销量下滑与社会经济疲软有着直接关系，通俗来说就是人民袋子里赚的钱少了，没有多余的闲钱去买新车。值得一提的是，新能源品牌得益于国家政策扶持补贴之下，其销量得到了不小的提升，但从另一角度来看，这也对普通家用车品牌终端销售形成了不小的压迫，一大批家用车品牌销售情况岌岌可危。
今天道哥就分析了总结了三个情况最为严重的自主汽车品牌，低迷销量的状态下，未来几年很有可能发生退市，消失在众人的眼中。
东南汽车
东南汽车近些年的崛起，与国内SUV热潮有着密切关系，近些年的新车基本围绕着SUV车系推出，全新一代产品DX7作为头先锋在2015年推出之际还是取得了不错的成绩，设计方面更是大手笔请来了宾尼法利纳公司为其新车设计。
但到了2018年，东南汽车的日子却有点难过。根据乘联会公布的数据，2018年东南汽车全年销量为89279辆，同比下滑了41.09%，与2018年的既定目标16.4万辆相距甚远，销量几乎呈腰斩之势。整体品牌的年度总销量仅比哈弗H6(配置|询价)单一车系单月最高销量高一点点，可见其危机性。
当年拉起旗帜的头先锋DX7更是衰到不行，就在刚刚过去的8月份，东南DX7仅卖出了86辆，环比下滑达到了90%！平均下来，每家店可能还卖不到一台DX7！整体东南品牌仅依靠DX3这一款SUV来撑起销量，8月月销仅有1425辆，但占到了整体品牌的70%销量。
道哥认为，产品与营销是造成这一失败局面的重要因素。DX7与DX3这两款车在产品竞争力上逐渐被竞品拉开差距，更新换代的缺失让消费者失去信心，东南汽车官方只能不停地以打低价牌试图挽回局面，最后将东南汽车推向恶性循环的深渊。不愿投入更多资金去研发便没有销量，没有销量便更没有资金，未来很有可能走向退市。
海马汽车
海马汽车的前身想必大家都十分熟悉，那就是拿着一款家用轿车323打遍大江南北的海南马自达。作为一家老牌车企，海马汽车近些年的表现可以说一步步正在走向深渊。
2018年全年海马汽车销量为6.6万辆，同比下滑了52.8%，比腰斩还要更惨。值得一提的是，2016年海马汽车全年销量还保持在21.6万辆，被称为玩过山车毫不为过，从巅峰到低谷仅需两年时间。亏损严重的海马汽车智能用卖房来缓解经济方面的压力，今年上半年共出售了401套旗下房产，可见其经济压力的紧迫性。
与东南汽车处境很像，海马汽车的问题同样出在产品方面。在前些年连年保持盈利状态的下的海马汽车，在产品更新上却严重滞后，旗下车型无论设计、技术均无核心竞争力，一直吃着当年323车型留下的老本。在新能源车型以及竞品技术的更新的冲击之下，海马汽车可以说被击败得溃不成军。
道哥认为，罗马不是一日建成的，失败的因素也不是一夜累积的，而是早早扎根在了这家老牌车企上面，长江后浪推前浪，中国车市很难存在苟活这一局面，面临着严峻趋势，不能适应的品牌将会被市场毫不留情的驱逐出去。
东风启辰
相比前两个品牌，东风启辰的背景条件可以说优越许多，简直就是自主品牌中的富二代。一个爸爸是共和国二子的东风汽车，另一个是日系三大家用品牌日产汽车，在资金与技术层面，这名“富二代”东风启辰可以说从未有过疑虑。不过近些年，它却混得有点糟糕。
2018年东风启辰汽车全年销量为13.21万辆，平均下来月销还能维持在1.1万辆这样。但进入2019年，品牌却进入了一个下跌幅度不小的下跌期，1-8月销量仅7.22万辆，平均下来每月仅销售9000辆。对于拥有得天独厚条件带合资性质的自主品牌来说，这已经面临失败了。
启辰汽车旗下产品大部分技术来自东风日产，其宣传语中同样阐明了与东风日产的亲密关系，所以你几乎可看作换标后售价更低的日产品牌。但随着豪华品牌价格下压，东风日产产品以价换量，开始走大幅度优惠路线以后，东风启辰的优势可以说逐渐逐渐被自家兄弟所瓦解。当轩逸(配置|询价)与D60同价时，为何不选品牌更大的日产轩逸呢?
其次，东风启辰目前的销量也主要依靠D60这一款车撑起局面，D60月销占到了整体品牌的67%。其他车型，如T70、T90等销量都呈疲态，落后的技术与设计无法继续撑起原有的销量，这一切都是埋在东风启辰体内的定时炸弹。倘若启辰未来不能及时作出改变，随着销量的进一步下滑，发生退市也不是不可能发生的。
总结：传统车企面临的危机，过去多出现在品牌之间的竞争，在没有核心竞争力的情况还能采用采购的方式继续维持，如今这条路却已经不那么行得通了。在外部多方压力之下，现在传统车企所面临的局面可以说极度严峻，稍不留神就会坠入深渊。倘若不能及时作出改变，退市也是意料之中的事。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）
