作为上汽集团自主品牌的一员，MG始终要做出属于自己的定位。均源自于国外，但实则已和过去的历史无多大关联，在技术上，荣威和MG并没什么差别，但为了避免产生直接竞争的关系，我们发现，MG的运动基因越来越被其看重。
恰恰的是，在以思域(配置|询价)为代表的运动家轿打开了局面之后，运动家轿不像过去那般不吃香。反而的是，在如今90后主导的消费市场里面，运动家轿的市场份额愈加增大。故而，MG趁机而行，不失为一次翻身的机会。
销量数据显示，上汽MG 7月销量为20877辆，同比增长29.5%，1-7月累计销量为147772辆，同比增长7%。获得如此成绩，在国五升级至国六、处于转折时期的车市中，实属不易。
不过，从单一车型去分析，MG还是存在一定的隐患。7月份，名爵ZS(配置|询价)销量为9433辆，同比增长45%；名爵HS 7月份销量为6607辆，环比有着62%的增长；再看全新名爵6(配置|询价)，其在7月销量仅有2042辆，和去年同期的近7000辆相比，下跌幅度近70%。
查询一下历史的数据可以得知，2042辆是全新名爵6自上市以来所获得的最差的一次月销量。那么，全新名爵6销量暴跌，是运动家轿市场不再吃香？不然。作为运动家轿的代表思域，在市场表现上依旧稳定，7月销量超过了2.5万辆，此外，虽然市面上新推出的车型有的并不是定位于运动家轿，但为了迎合年轻消费者群体，或多或少都会融入运动元素。所以可以看得出，全新名爵6销量的下跌，实际是和自身的产品力有关。
在相关的汽车投诉网站和汽车论坛上，关于全新名爵6的投诉不少，而主要投诉的方面为“变速箱”。全新名爵6所采用的是双离合变速箱，不仅是该款车型，包括整个MG品牌，关于双离合变速箱的投诉一直未曾中断。
值得注意的另一点是，相较于名爵HS和名爵ZS，上汽MG对于全新名爵6这款车型似乎更为上心。此前，全新名爵6就推出了所谓的高铁版，而在推出高铁版之前，这款车型还以的主角身份，演绎了一次“飙高铁”情节。前后结合起来，不免让人质疑这究竟是不是上汽MG自导自演的一次话题营销，若真的是这样，也实在有些辣眼睛了。
奇怪的是，名爵HS和名爵ZS销量走高，而全新名爵6销量走低，出现如此迥异的情况，仅仅是双离合的问题以及营销手段的问题么？或许，在同级竞品中，唯有全新名爵6偏偏要卖个10万元以上，性价比不足够高，是销量不济乃至下滑的其中一个因素。
