瑞士手表久负盛名，最经典的还属陀飞轮。陀飞轮不仅仅是价格昂贵，更重要的是可以看到机械的精密运行，让人印象深刻。其实汽车的本身特征就如同手表一样，机械结构与动力的完美结合，现在还坚持这种理念车厂越来越少。
新卡宴(配置|询价)的外观变化，不是很大。可能是继承了911设计师的优良传统，细节处微调，整体不变的风格吧。它的矩形大灯和横贯式尾灯，跟这代帕拉梅来一样（属于家族式设计语言）。车身尺寸跟上一代差不多，但是内部空间的表现要优于上一代。数据只是参考的方向，真实的感受还是需要亲自去体验。
刚才所说的横贯式尾灯，是今年很多车商的设计语言，可能车灯设计师对北美经典车型表示敬意吧。此辆车型配备的是前R201 285/40 ，后R21 315/35的非对称轮胎，视觉和实用性刚好。车型依旧保持卡宴家族的辨识度，独特的车灯在夜晚会非常炫。
内饰方面几乎跟帕拉梅拉一样，因为基础版(加装配件不多)的关系，质感有所打折扣。需要提高质感，多打钩就行。五圆式样的仪表盘，硕大的中控液晶屏，物理按键也变成钢琴烤漆触点。按键触感，我还是喜欢物理特征的那种，至少阻尼感会很清晰。卡宴的座椅，不用去怀疑，无论腰背、大腿、发泡棉的软硬、蝴蝶翼的调节，接近完美。
抬头你可以看到一个硕大的全景天窗，它延伸可到C柱之后，这个面积很客观。对空间的拓展起到非常好的作用！后排的空间，横向纵向的感受挑不出任何问题，等下聊到底盘特征的时候，结合它的椅背和空间，乘坐品质会有高级感！（精密的感受）
这代的Cayenne入门级的配备3.0升涡轮增压发动机，跟上代的机械增压有所区别。最大马力340匹，最大扭矩450牛.米（1340转-5300转），最大扭矩区间非常宽泛。相比上一代，在低扭区的表现会更好，用淋漓尽致来形容不为过。与之匹配的是第二代8速Tiptronic S变速箱，齿比较为紧密，平顺性和降档速度不存在任何问题。日常行驶的时候，几乎可以忘记变速箱的存在。
最能体现新卡宴的精密，那就是它的底盘特性。前后都才用了多连杆的悬架方式，结构上已经体现出操控的特性，再加上保时捷工程师的调教能力，就变成了精密仪器。它的悬架阻尼有三段式可调节：一阶段极为舒服，对路面率震的过滤很彻底，而阻尼的回弹的不是那种很紧绷状态，但是车架的扎实度非常高；二阶段，悬架阻尼会稍硬，舒适感依旧还在，侧倾的支撑也变强，阻尼回弹速度稍微快了点。对率震的过滤略微减弱，不过还是很舒适。车架的刚性有所体现；三阶段，底盘的灵敏度提高不少，悬架回弹速度进一步加快，Q度继续存在（部分舒适），侧倾的极限也提高，路面反馈信息会很丰富，不过部分会过滤（毕竟SUV），可以让驾驶者更有信心的做一些节奏上的变化。
结合动力系统，随叫随到的特性，配合近乎完美。这种感觉让我很回味，我也试过不少这个价位的SUV，能做到精密特征的不多，高级感与运动特征并存。
开着爽，坐着的人会怎么样呢？正因为它舒适性，屁股结合椅背底盘的特性，导致乘坐品质很高级。大家有机会可以先去尝试新卡宴的竞品，然后再体验它，这样体验会更加深刻。
男生往往对精密仪器非常感兴趣，也说明高品质的特征。新卡宴在科技和主被动安全系统的配置，非常齐全。不过部分选装需要额外付款。你说值不值，我觉得大部分是值得的。特别是主被动安全系统的升级！视觉当然重要，更重要的还是智能化的安全系统。
