作为奔驰这一豪华品牌的入门级车型，当年CLA250轿跑和GLA250跨界车在上市后便一炮走红，最近她们的后继者四驱版的CLA45和GLA45一经推出也饱受热捧。虽然CLA45和GLA45这两款车的外形不同，但实际上两者关系十分紧密，基本上两者的动力总成，底盘以及内饰大都一样。与AMG系列的其他车型不同，2014款的CLA45车型进入市场时，搭载的是涡轮增压四缸引擎而不是该系久负盛名的V-6或V-8发动机。而新一代的GLA45也会延续这一传统，并在几个月后呈现在人们面前。
目前最新款的CLA为2017款，GLA则更新到了2018款。外形上两者都没有什么大的改动，但是两款新车都更加注重自己的空气动力学外形，定风翼，格栅和LED大灯装饰的前脸，后扩散器和扰流板都有小幅修改。内饰方面，新款增加了一个新的扩展包，包括一个改款后的方向盘，座椅套件，迎宾踏板和其他配色方案等。
动力
为了获得原汁原味的奔驰动力体验，我们特意前往距离匈牙利布达佩斯北部仅一个小时车程的克代克斯特（Kecskemét），这里是奔驰CLA系车型的组装工厂（GLA车系在德国拉斯塔特组装）。乘坐装载着CLA45和GLA45的大卡车在匈牙利乡村狭窄弯曲的道路上一路呼啸前进，从布达佩斯市中心前往附近的Hungaroring赛道。这条共计 14圈，每圈2.5英里的Hungaroring赛道是匈牙利大奖赛的比赛场地之一，自1986年比赛设立以来，众多传奇赛车都在这留下过他们的身影。在赛道上，AMG的运动天赋终于能得以体现，这两辆车的驾驶手感继承了奔驰的一贯风格，转向准确，转向的重量十分恰当，悬挂偏硬的调教也与运动车型的定位一致，但乘坐体验明显高于其他AMG系列的车型。在路况良好的地区，这辆车还是足以胜任上班通勤车的舒适度需求的。
外形上姐妹双胞胎引人夺目的造型饱受赞誉，但奔驰从来不只是有个样子罢了，引擎盖下是奔驰声称目前公司最强大的2.0升发动机。它采用的双涡旋增压器可产生高达26.1 psi的升压，并产生375马力和350 lb-ft的扭矩。涡轮的介入比较晚，但是一旦开始工作，动力就会有明显的提升，巨大的加速度带来的推背感十足。梅赛德斯声称，CLA45和GLA45的零百时间皆为4.1秒（在我们的测试中，两者的时间都在4.2 s以下）。
选择为Sport或Sport +驾驶模式后，引擎高转速下升档时的表现得十分积极。用金属制的换挡把进行降挡，狂暴的动力源源不断地地输出。我们更享受在这两个模式下驾驶车子，因为有这些调整后车子变得更加灵活，操纵性能更佳。
内饰
内饰方面，这次更新的多功能运动方向盘，红环的HVAC通风口和麂皮的仪表板隔热垫之类的内饰配件是驾驶普通奔驰的用户所体验不到。运动座椅提供了足够的支撑和保护，高速转弯时乘员姿势也不会有大的偏移。但相比之下空间上就没那么友好了，该系列的空间与CLA250和GLA250的一样狭窄，实用性上不足。这两辆车的前排座椅的空间十分充裕，但我们不建议过高的用户购买带有全景天窗的车款：因为它也会占据宝贵的头部空间。后排更不用提了，也只能说是有后排而已。
两款车整体仪表板上方是相同的8.0英寸COMAND信息娱乐系统，这也是其他CLA和GLA车型的标配，但导航，Apple CarPlay和Android Auto都是选配。该系统不支持触控，他是通过中控上的一个小旋钮通过推，拉或旋转来操作。在我们的测试过程中，它大多数时候都工作良好，但我们还是更喜欢物理按键控制，值得一提的是该系统可通过与智能手机互联后来操作，这会使整个操作大大简化。
在这两者之间GLA45有稍微更多的后座椅空间和两厢车的实用性，而CLA45则速度更快，对驾驶手感的处理更专业，运动的性能更佳诱人。但是，这两款车无论你选择谁他都将会给带来充足的驾驶乐趣。更让人惊喜的是，还有一个理想的选项将这对双胞胎的优势集合一身：CLA45 Shooting Brake。不过除美国之外这种车型都有销售，这种兼具理想外形，实用性的和极快的速度于一身。但尽管如此，能够在赛道上测试奔驰最具特点的四缸车型不得不说已经是一件难忘的体验了。
