要说之前我们还不算是梅赛德斯-奔驰GLC的死忠粉，那么现在肯定是了。梅赛德斯奔驰GLC毫无悬念地成为了我们的年度最强SUV，在没有加装任何后继的升级项的前提下，它凭借强大的性能占据了入门级SUV的最强位置。而最近新出的AMG 43也十分惹人眼球，可谓如虎添翼。该车的性能远高预期，其标配的GLC300凭借其2.0升涡轮增压的四缸引擎毫不费力地驱动着它那4,083磅的车身，仅用6.3秒即可完成从零到60mph的加速。对于一辆性能为241马力和273 lb-ft扭矩的车来说已经相当可以了。当然了，如果车主不满足与此，这辆豪华SUV也依然有其他亮点。
2017款添加了一个新的3.0升双涡轮增压V-6引擎，提供362马力和384的扭矩，足够抵消其近200磅的增重所带来的阻力。其九速自动变速箱依然没有变化，但传输目标发生了一些改变，输出的电力转向了一个AMG的4Matic全轮驱动系统。该车还更换了米其林Latitude Sport 3夏季轮胎，从60mph的时速刹车只需4.7秒，四分之一英里测试用时13.4秒，速度104.3mph。
接下来进行一些横向比较。捷豹F-Pace S拥有380马力以及332的扭矩，装备V-6引擎，它0-60mph的成绩比GLC43要多0.5秒，四分之一英里测试的用时也要多0.4秒，速度为100.6mph。 此外，为了获得性能的升级，F-Pace的重量也提升了近200磅。
同我们的试驾数据统计验证了这一说法。从60 mph减速到零，GLC300的制动距离为112英尺，而捷豹则需要115英尺，GLC43则只需要109英尺。在测试用的制动滑板上，GLC43的数据为0.91g，远超捷豹的0.85g和GLC300的0.82g。此外，GLC43一圈用时为25.2秒，平均抓地性能为0.75g，而捷豹的成绩为26.1秒，抓地力为0.69g，GLC300则为26.6秒和0.66g。
此外，可以看出捷豹确实在燃油经济性以及绿色环保方面做出了很大的努力。它的EPA评级为 城市18/公路23/混合路段20 mpg，差点超过GLC43的18/24/20的成绩。当然，对于那些主要关注燃油经济性的人来说，GLC300（21/28/24）或超节能柴油型F-Pace（26/33/29）可能是更好的选择。
在实际驾驶体验的问题上，GLC43对它的动力进行了更加合理的分配。我们喜欢GLC300的底盘，而GLC43也传承了这一点。AMG在这辆车上进行了大胆而出色的升级，它不仅仅是在纸面数据上进行了改变和进步，它为这款车赋予了更加强大的且实用的引擎。在转向时，GLC43的表现依然十分高效流畅。刚刚打紧方向盘时，车身会充满“个性”地轻轻倾斜，但驾驶体验完全可以保障。
在直线行驶时，该车的这股“个性”同样有体现。踩下油门后，因为动力从车尾传来，所以整体上会有一种车首轻抬，向前发射出去的感觉。同时，排气管微微颤抖，发出低沉的咆哮。总之，它给人的感觉就是一辆沉稳、舒适的高档SUV。只要不是像一个暴躁的年轻人那样猛踩油门狂飙，这辆GLC43几乎与GLC300一样安静舒适。不过，它运动时更加僵硬，这是因为他的运动悬架使它的反应更加尖锐。但当车主驾驶这辆车普通行驶时，它毫无疑问地是一个美妙的公路旅行伴侣。它流畅、安静且不乏舒适，而当车主需要动力时它也可以加以满足。
不过，我们确实发现了一个相当令人失望的缺点。显然，AMG将大多数的经理都放在了营造这辆车的性能上，却忘记了对不同天气的适应性。GLC43缺乏在雨、雪或越野情况下的驾驶模式，相较于其他竞争对手而言，这绝对是很大的劣势。1月中旬，当我们行走在洛基山的冰封暴雪中时，安装了雪地胎的GLC43脚步稳健自如，但当雪堆积起来之后，它的行进就显得有些挣扎了。
该车采用的固定扭矩分配不能适应超光滑条件下的行驶，所以在光滑路面行驶时，该车的稳定性完全取决于车体自身的稳定力和牵引力控制系统。似乎这辆车在冬季驾驶上就几乎没怎么下功夫。唯一的应对措施就是依靠发动机制动，减少了车轮的滑动。应该说，在配备了雪地轮胎后，GLC43可以在冬天的冰雪的路面上完美地行驶数百英里，不过我们的目的是要测试在极端恶劣的环境下车辆的表现。
当然了，如果有人想要的是一辆可以高速行驶的豪华SUV，2017款梅赛德斯AMG GLC43也完全是个不错的选择。最重要的是，我们相信，GLC系列绝对不会辜负他们年度最佳SUV的称号。
