自主品牌需要开发B级车吗？
多年前，当我和汽车圈里的朋友们聊起这个话题时，总觉得这是一个伪命题。
当时觉得：一个汽车企业开发怎样的车型，开不开发B级轿车，是自己企业的事，实在没有必要拔高到自主品牌汽车全行业的高度去解读。
不过细细想来，自主品牌是否需要B级车，还真是一个几乎全行业所有自主品牌整车企业都会面临的问题，是一道事关发展方向何去何从的必答题。
一方面，在当时几乎每一家自主品牌车企，主销的产品都是SUV或A级以下的轿车，即使到了今天，依然是这种情况；
另一方面，中国的自主品牌从来没有出现过一款真正成功的B级轿车，以当时自主品牌的品牌能力和技术能力，还不足以支撑一款成功的B级轿车，B级车是人家合资品牌的天下。
做B级轿车不易，自主品牌争不过人家合资品牌，而且即使没有B级车，企业们依然可以把小日子过得不错。那么，中国自主品牌还有必要去做B级轿车吗？
这么看来，这还真是一个问题。
不过从目前各个企业的选择来看，除了那些标榜只专业做SUV或者干脆就没有7字头轿车生产资质的车企外，虽然投入的力度不尽相同，但B级轿车却是每个车企都不会轻易放弃。
从市场角度来看，开发B级车是消费升级是大势所趋。
中国是一个偏执于“大车”的国度，几乎每款自主品牌车型都在标榜“同级别最大配置最好”。但一款A级车再怎么折腾，也就这么大，当三四线市场的消费者们觉得A级轿车不足够大时，B级车的时代也就到了。虽说这还需要时间，但趋势是可以预见的，持续的城镇化和全面二胎必然强化中国人对大车的偏执，只有经济允许，这一波消费升级是必然的。
从技术角度来看，B级轿车已经不再是不可企及的高度了。
随着多年来的积累与沉淀被自主车企们不断内化，开发一款A级以下平台的轿车已非难事。一些走在前列的自主品牌车企，至少在技术层面，已经拥有了开发一款出色的B级轿车的能力，特别是在品质方面，已经可以拉平那些所谓的“主流合资车企”。或许在品牌力上还有差距，但可以用价格和配置上的差异来弥补。
这些年来各家自主车企，都陆陆续续地推出了自己B级轿车，虽然市场表现虽算不上惊艳，但自主品牌毕竟已经把触手伸到了这个原本是合资品牌一统天下的细分市场。其中如吉利博瑞等个别车型，甚至已经可以在B级车市场立稳脚跟。博瑞上市2年以来，已累计销售近11万台。能在合资品牌长期霸屏的中高级车市场取得这样的销售成绩，这对于中国品牌B级车来讲，实属不易。
8月1日，作为自主品牌轿车旗帜企业的吉利，推出了自己的新款B级轿车新博瑞。不论是品质做工、性能配置，都让人眼前一亮。
新博瑞包括2.4L、1.8T两种排量，10款车型，售价11.98万到17.98万。号称是“吉利iNTEC技术战略落地的首款车型”、“中国品牌最具驾驶质感的中高级轿车”。成功打破了中国品牌向上的天花板，并赢得了“大美中国车”的赞誉，成为中国品牌B级车标杆车型。
当然，在短时间内自主品牌B级车依然无法撼动合资品牌的优势；在自主品牌企业内部，B级车的销量贡献度与利润贡献度，也无法挑起大梁。但未来呢？在企业自身技术工艺水平的提升，以及中国汽车市场消费不断升级的共同作用下，自主B级轿车会在扮演一个怎么的角色？
不可限量啊！
