文艺青年们常说：这辈子一定要去一次西藏……因为那里有雪山，有高原，有湖泊，还有美丽的布达拉宫，有虔诚的教徒，有绚烂的藏族风情，有能够洗涤灵魂的自由。
没错，相信对于热爱自驾，热爱旅行的朋友来说，西藏一定在很多人的旅行梦想清单内，不去一趟西藏，简直就白瞎了这辈子。
然而，前往西藏的道路可并不是一条康庄大道，相反的，海拔高、环境恶劣、路况复杂等等，都让这片神秘的净土充满了艰难险阻。因此，这也就要求我们前往西藏的车辆一定要具备极强的越野能力，和足够的安全性和稳定性，这样才能有去西藏“溜达”的底气。
正所谓没有金刚钻，就别揽瓷器活儿。在很多人的心目中，能够去西藏的，必然是丰田霸道，JEEP牧马人(配置|询价)这样的硬派越野，即使一些豪华SUV都不一定好使。可是，就有这样一款自主品牌SUV，历经22天，18000里，东起上海，西至拉萨，川藏、滇藏、青藏三条路线同时开进，不仅成功登顶拉萨，回来后竟然还完好无损！
能上西藏的SUV，必然是好SUV！
这款自主品牌SUV就是前不久刚上市的江淮瑞风S7！
可以说，瑞风S7的进藏之旅颠覆大多数消费者对于自主品牌SUV的固有印象，极大程度验证了自主的SUV优秀产品力。让消费者看到，原来我们自主品牌SUV也可以有如此强的性能，可以实现轻松进藏行。但问题来了，瑞风S7的产品究竟强在哪儿，它是依靠什么实现进藏之旅呢？前不久，江淮联合权威媒体对瑞风S7拆解后发现，它拥有一颗技术牛掰的“强心脏”。
高原高寒气候，没有个靠谱的“T动力”怎么防止“肌无力”！
自驾去西藏的同学肯定都深有感受。自己的爱车平时在城市里开的好好的，一跑到高原地区，瞬间就如“老汉推车”般乏力。
去西藏前！
去西藏后！
原因很简单，对于平均海拔在4000米往上的西藏高原来说，人上了这么高海拔的地方都会有高原反应，汽车自然也不会例外。由于高原上氧气稀薄，发动机很容易燃烧不充分，这直接会导致发动机动力输出的减弱！
所以，到了西藏还想要持久动力，那么车子就必须要有一个“器大活好”的发动机！而瑞风S7搭载了1.5TGDI发动机，该发动机连续两年获得“中国心”十佳发动机嘉奖。其最大功率128Kw，最大扭矩251Nm，不仅与目前市场上2.4L汽油机动力相当，相比同级动力车型都要更为优秀。
另外，在变速箱方面，江淮瑞风S71.5TGDI匹配6DCT变速箱，形成白金动力组合，传动效率高达94%，百公里油耗最低8.5L，在拥有强劲动力的同时，还有着极为优秀的燃油经济性。
从之前某汽车媒体拆解分析中我们可以知道，瑞风S7之所以有如此强劲的性能，很重要的原因就是因为这款1.5TGDI发动机采用了GDI缸内直喷、TURBO涡轮增压和DVVT技术，三大主流发动机技术被完美集成在了瑞风S7搭载的这颗“强芯”上，使瑞风S7始终保持了强劲动力去征服进藏的复杂路况。
所以下面，我们也来详细的来了解，当发动机拥有这三大技术加持后，又会擦出怎样的火花！
发动机亮点一：双可变气门技术（DVVT）加持，杜绝高原反应
就像我们前面所说的。相比于平原来说，西藏高原的空气更为稀薄，气压低，空气含氧量也低，所以人上高原会有高反，车辆同样或多或少也会出现一些高反。
而一路上，瑞风S7依旧能做到动力输出始终如一，没有出现任何“高原反应”。而这主要归功于其采用了双可变气门技术(DVVT)，通过调节进气门和排气门重叠角度，不仅增加进气量，弥补高海拔空气稀薄带来的影响。而且做到排气更彻底，从而达到降低油耗，高效节能的效果。
发动机亮点二：有缸内直喷技术，让燃烧更猛烈些吧！
由于高原含氧量低，使得混合气变浓，燃烧不充分，导致发动机动力下降。这种情况在爬坡时候就尤其明显。
那么，想要提高燃油的燃烧效率，让每一滴燃油发挥出最大能量，物理老师告诉我们：反应物接触的越充分，反应现象就越强烈，产生的能量就越高。而为了让燃油与空气接触的更充分，从有限的燃油中压榨出最大能量，江淮瑞风S7 1.5TGDI发动机采用了缸内直喷技术。
缸内直喷的特点就是可以直接将燃油喷入气缸内与空气混合，同时在内部结构设计上，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流的控制以及活塞顶形状等都能使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，大幅提升能量转化效率。相比之前的多点电喷发动机，还可以避免部分燃油遗留在气缸外无法燃烧，从而造成浪费的现象。
发动机亮点三：去西藏策马奔腾，不带“T”怎么行？
据了解，温度每上升2.5℃，发动机功率就会下降1%；海拔每上升300米，发动机功率也会下降1%。自然吸气发动机最主要的外界影响因素是温度和海拔。平均海拔4000米以上的西藏高原与我们一般的平原地区（长三角平原平均海拔4米）相差了将近4000米，如果按照那个公式来计算，发动机功率就下降了将近14%。
但是涡轮增压发动机就不一样，因为涡轮增压技术可以利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。
而且，涡轮增压是大气压力的2-3倍，这大约可以比自然吸气发动机高出大约30%的功率。所以，就高原地区的表现，涡轮增压绝对要比自然吸气好的多。所以这也是为什么开着瑞风S7去西藏，完全不会有“肌无力”的尴尬窘况。
另外在拆解过程中，我们还可以惊喜的发现，尽管历经了18000里的极端路况，瑞风S7的发动机十分干净，与新发动机相差无几，尝遍了国内30多种品质级别的油品。这也足见，在发动机稳定上，瑞风S7也有相当不错的表现。
写在最后
近几年，自主品牌的飞速发展和进步可以说是有目共睹的，作为江淮推出的旗舰SUV车型，可以看到瑞风S7在最为核心的动力总成上完全有实力在合资SUV面前平起平坐。而这样一款极具实力，能够轻松出入西藏的自主品牌SUV，相信必然赢得更多消费者的青睐！
