新闻背景：
日前，江西发布披露称，今年一季度，法国雷诺以10亿元人民币并购江铃新能源汽车，目前已签约。不过，目前相关媒体从业内人士处了解到，目前上述项目还在谈判中。据悉，这是继4月17日雷诺和江铃新能源完成高级别洽谈之后，传出的最确凿的信息。
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MiVo车库快评：
一、江西发布宣称雷诺10亿并购江铃新能源，或是迫于双积分政策的压力：根据江西发布公布的情况来看，雷诺将以10亿人民币的形式并购江铃新能源。虽然双方并没有官宣，并且有媒体证实其实还在洽谈中，但是这已经几乎是板上钉钉的事情了。毕竟早在4月17日雷诺CEO还专程前往江铃进行了洽谈。
当然了，随着双积分政策的实施，还没有多少动静的雷诺，需要加快在中国新能源布局以完成至少政策上的调整。或许出于种种原因，雷诺无法把自己的新能源实现在华的平铺，因此才选择了并购江铃新能源的"下策"。不过，能赶在双积分政策压力下循序满足上层需求，花钱永远是最快的道路。而且说实话，10亿并不贵。
二、雷诺的手段暴露日产收购思路，日产将要收购的可能就是合众新能源：作为雷诺-日产联盟的另外一员，雷诺并购江铃新能源如果是出于双积分压力的话，那么之前盛传的日产也为了满足双积分而收购造车新势力25%股份的传闻，现在那个对象的形象越来越真实了。我们独家猜测，很可能就是合众新能源。
其实背后的逻辑很简单。威马已经成为了新势力造车中实际的第二把交椅，量大体大日产买不动也没必要；车和家虽然现在盛传的可能性最大，但是实际上销量暂时撑不起日产完成双积分的要求；但是合众已然有了旗下哪吒子品牌的支撑，而且和爱驰一样来自国资背景，一个在上饶一个在金华宛如兄弟企业，我们可以说还没有和雷诺分手的日产，其实和合众可以说默契度才是最高的。所以我们怀疑，日产收购股份的对象其实很有可能就是合众。
三、最大获利方是逆转命运的江铃，最大的吃亏方则是东风集团：由于本次是"并购"的性质，因此对于江铃新能源来说，其实本质上并没有改变江铃新能源独立的存在。而且已经有用了易至汽车的江铃新能源未来将拥有更多市场份额，对于雷诺的资本进入，只会如虎添翼。
但是最失落的其实应该是东风集团。作为不论是雷诺还是日产的中方合作方，东风集团竟然没有足够的实力承接日产和雷诺的"双积分"需求，这不得不让人感到有一种"吃亏"了的感觉。贵为"二汽"的东风，始终没能在新能源领域获得足够的认可和市场反馈，以至于雷诺和日产这样的"肥水"外流，东风集团应该反思了。
快评结语：
雷诺的这一手操作，再结合日产的情况，我们基本上可以判断日产收购合众的概率其实更大一点。不过对于雷诺这一手，我们可以看到其实是中方也就是江铃新能源获利甚多。未来，江铃新能源还有易至汽车和爱驰汽车两个品牌可以运作，可谓异军突起。
