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一代经典车型 丰田LC70 带你去碾压20万公里无人区
车身是可拆的FRP顶。这同时解决了70短阵下坡较易翻车的情况,图中的73的动力来自4200cc的柴油机 不知道国内还有几个同类 应该也是个位数吧
Land Cruiser
HZJ73HV ZX数据表
总质量 2020kg
轴距 2600mm
长宽高 4455mm×1790mm×1950mm
最小离地间隙 215mm
最小转弯半径 5.8m
发动机 4163cc 直6柴油,1HZ
输出 135匹/4000rpm 28.5kgm/2200rpm
变速器 5前1后手动变速
分动器 高低挡
制动 前后通风碟刹
悬挂 前后叶片弹簧
20世纪80年代末,L.C.70的后轮制动改为碟刹(REAR DISC BRAKE),引擎也进行了大换血。原来的4.0L直六汽油机被4500 EFI取代,4.2L直六柴油IHZ全面取代了13BT引擎,3.4L直五(1PZ)柴油则取代3.4L直四3B柴油引擎。同时,车型上也作了一定的调整:增加了长轴距四门型号,更配上自动变速波箱(所有新70都有自动波型号)。电动前后差速锁,PTO绞盘及电动绞盘同样可以附加。
陆地巡洋舰80系早期的1HZ机头,4.2L排量,宁静、温柔、平顺,适合长途旅行、路况佳、不需要急加速、不需要飙车的场合。。。当然高原不行,干不过搭载4JB-T的陆风车,当然,车重以及尾牙成了关键。。。。4.1的尾牙配2.5吨的裸车,比重量轻了差不多一吨、车身和风阻小了一圈、轮胎和尾牙都小了若干、年龄小了10几岁的的大陆风,这样比也不科学(因为如果谁有心思把4JB1-T和1HZ互换的话,保证4JB1-T完全不在1个量级),仅为有个形象说明而已。1HZ现在仍然在生产,因为丰田有100%的知识产权(没有知识产权还卖啥),使用量大,生产时间、生命长,所以成本低,市场需求量大,说穿了,就是因为成熟导致便宜。特别是其过人之处的宁静、温柔、平顺,得到了一些特殊商业行业的灵活而广泛运用,尤其是装中等巴士车,首先要讲点舒适性,很显然,20世纪末期的那些技术,比如康明斯的直喷高增压4缸机,力量超大超省油,但装搭人的车辆,在一线、二线城市商业运输,估计揽不到顾客,何解?因为振动和声音早引起公愤了,装货车就不一样了,反正不进城,在乡下还怕它闹腾个啥。一些旅游景点,用搭载宁静的1HZ考斯特以提高形象,兼顾经济性,像张家界、衡山等,都是丰田考斯特巴士,反正又不需要像高速霸主“欧洲之星”一样在高速公路跑省际航班那样披星戴月赶时间,旅游区内还越慢越好,游人最不缺的就是时间,何况1HZ的动力,也凑合,20-30人的巴士,应付自如。