过年打车，遇到了一个日系品牌的死忠。
这师傅专职专车，开的是某日系品牌的B级车。一路跟我大谈自吸式发动机+CVT变速箱带来的平顺感。
其实这也没什么，毕竟日系品牌的粉丝还是蛮多的，而且不得不承认，这种经典的动力总成匹配带来的驾驶感觉不论是对驾驶者还是乘坐者来说都是蛮优秀的。
不过当我提到受市场环境变化的影响，近年日系也推出了小排量涡轮增压发动机时，师傅对此嗤之以鼻，烧机油的大众让他对德系的涡轮增压发动机并没有什么好的印象。
我告诉他最近本田的涡轮增压发动机也在烧机油，师傅愣了一会儿后，很无奈地表示这可能是技术上的通病，但得知本田发动机机油越烧越多的结果后，师傅默然了......下车时我明显发现他脸上带着愠怒。
拥有死忠粉，对一个品牌来说挺好，至少这证明了这一品牌有足够的魅力。日系品牌是这样，德系品牌的死忠粉就更多了。
我有位长辈，就是某知名德系品牌的死忠。作为我们当地最早富裕起来的那部分人，他的家里一直都没有断过汽车。
从“拥有桑塔纳(配置|询价)，走遍天下都不怕”到“驾驶者之车”，从上汽大众途观再到一汽-大众迈腾(配置|询价)，再加上大号“帕萨特”辉腾，这位长辈的车不断在换，但始终围绕德系产品展开。
很多人都曾问他为啥不换别的牌子，他说习惯了。其实我觉得作为德系的死忠，他对这一品牌的迷恋有三点。
首先就是情怀，不难理解，从满大街自行车和两条腿的时代拥有桑塔纳，桑塔纳这一德系产品标榜的工业水准一定在其内心留下了难以磨灭的烙印，而之后不论是宝来还是途观都更是做到同级优秀，自然让不差钱儿的他难以接受别的品牌。
其次就是象征意义。作为官车，很长一段时间里甚至现在，德系车型都是身份和地位的象征，自然也能受到他这类白手起家商人的喜爱。
最后就真是习惯。毕竟在没有足够好的替代品牌出现之前，他是不会轻易改变自己的消费习惯，即便打算购买豪华品牌，自然也会奔着同一系别的ABB三家去，尤其是奔驰。
如果说技术为日系征服了部分消费者，魅力为德系赢得了大批死忠，那么让我一直不解的是一群“哈韩族”。
我身边有不少人买了现代或者起亚，每次提及自己的爱车总是以“好看”评价，此外再无别的可以炫耀的方面。
记得小时候，我第一次看到老款途胜的时候，也觉得同CR-V(配置|询价)和途观相比，韩系车设计得好看一些，再到后来出现领动悦动等等傻傻分不清楚的时候就觉得其实现代车型也没有那么好看了。
现在接触多了就发现，如果把德系日系车型比作运动型饮料的话，那么韩系车型更像是一杯白开水，没什么滋味不过依然可以解渴。
这就是几类品牌死忠的日常，那么什么时候有自主的死忠呢？
