在洛杉矶车展上展示的2020款起亚Soul电动版的一个关键规格让我们大吃一惊：它新配置了一个全新设计的64千瓦时大型电池组。
根据此前的信息，我们预计起亚汽车将会以更加城市化为中心，以租赁为导向来推广起亚Soul电动版，不过之前搭载的是39千瓦时的电池组。
所以我们有一个疑问，起亚为什么决定为这两款高效实用型掀背车大量装备更大的电池呢？
据起亚的报道，我们推测这可能才是热衷于Soul电动版的粉丝们想要的。
“一直以来我们的计划都是增加续航里程，因为这是我们的客户所希望的。”起亚汽车美国公司远程战略和规划经理史蒂夫·科罗斯基如是说道。
2015年底，该公司调查了客户关于他们在下一辆车中所希望达到的里程，他们对客户们想要的大里程感到有些惊讶。“据客户们的反映，他们所希望的平均续航里程是335公里。”科索夫斯基说到。因此，我们从中认识到，322公里的续航里程确实是一个神奇的数据。
39千瓦时的电池组容量无法满足要求，因此在开发过程中被排除在外。“这非常有说服力，我们从调查中得到了很多非常有价值的信息，”科索夫斯基说，“业界已经发生了变化，消费者的意向已经表明，300公里的续航里程是个新的标准。”
这恰好与本田的描述非常接近，因为这确实决定了本田要缩减Clarity电动版的产量。值得注意的是，Clarity电动版本的电池容量只有25.5千瓦时。在当前情况下，显然大多数人都不会太喜欢这种车。
起亚还表示，尽管有相似之处，但很少有消费者会同时考虑Soul和Niro电动版，它们并不是竞争关系。科罗斯基表示，Soul电动版的客户希望汽车更加充满活力和年轻的朝气，因此它们增添了明亮配色的设计，而且还能够携带自行车，冲浪板或狗。相比之下，Niro电动版的购买者更低调，因为这辆车更适合有孩子的家庭。
Niro是起亚新能源车旗舰款，所以它的阵容价格会比Soul电动版更高。据目前估计的成本，64千瓦时电池组的成本可能比以往高出几万元。但如果更多的现有车主因为它而重新购车，并且起亚能够如期供货而不是通过租赁协议让人们使用车辆，那么这次里程的提升可能会好评如潮。
