早春的寒意敷衍着等待惊蛰的蝉翼，或许流淌的清脆空气已悄然糅合了水分子的温润，在此度冬去春来之际，只意“讴歌”不言殇。
蜿蜒曲折的声线同步曼妙于眼前的优雅身姿，或许是对于歌者最为极致的评价，但拘泥于舞台之上的世界却局限了其施展魅力的边缘，唯有超脱静物与风景的狭义，方能令歌者将魅力覆盖至世界的每一处角落。
毫无褶皱的侧身线条是讴歌NSX所轻描淡写的顾影自怜，拇指触碰引擎启动扭，3.5T V6引擎以静默的方式回应着碧空下的耳畔，只能听到枯木枝桠与杂草丛生在依风起舞的声音。
宛如右脚对待油门踏板的温柔，油门踏板也以温柔的情绪驱动车轮转动，忽略轮胎接触地表的沙沙声，仅能察觉到时而上扬、时而下坠的电流涌动。
随着油门踏板的深入与时速表指针的波动，杂糅期许的紧张情绪已挑动着引擎，在回响的轰鸣声中开场蓄谋已久的冲动。
或许这便是混动超跑的魅力所在，纵然置身恬淡，但异乎寻常的个性却警示着这看似涉世未深的假象，预告风暴般的动力将在小心翼翼的操纵中神秘现身。
仿若将一部言情小说的故事情节浓缩在时钟秒针的几度跳转中，而精彩纷呈的桥段也不过始于引擎活塞的初次跳动，直至时速表指针所对准的数字与告示牌的限速标识重叠。
虽说500匹马力流淌在V6结构的引擎下，而3.5升的进气量也并未辜负内燃机所应有的潜力，但550牛·米的峰值扭矩却为双涡轮增压的进气形式蒙上了一缕阴云。
倘若说梅赛德斯-AMG A45即可凭借2.0T引擎，从而压榨出400牛·米的峰值扭矩，那么3.5T的设定早已翻番。
然而...
或许可以为其辩解，在电动机的辅助后，固然最大马力与峰值扭矩已被推进到581匹与645牛·米，但作为继承“东瀛法拉利”衣钵的图腾，很难昧心称赞刺眼的参数。
坦言，3493cc的引擎也并非一无是处，纵使在涡轮的增持后，引擎的压缩比已大幅缩水，但依然维持于10:1的水准。
同时，91毫米的缸径与89.5的行程也寓意着其高转速的设定，无论是在平衡涡轮压力与压缩比的关系中，还是冲程与转速的方面，均寻到了近似完美的制衡点。
无论是四驱系统，还是9速DCT双离合变速箱，即使塑造出极佳的传动效率，但1766公斤的整备质量却稀释了超级跑车所最为看重的“动力推重比”。
倘若为讴歌NSX寻找一则冠冕堂皇的借口，那么中置引擎与混动单元的重量则或许是以寻找合理“角重量平衡”而制定的目标。
或者说，将一套看似写意化的精密引擎安装在一具糅合混动系统的动力总成中则是一次“莫名其妙的决定”。
以温婉之意示人的动力储备在笨拙的躯体中已难掩几许凄婉，虽说前悬挂秉承了超级跑车所一脉相传的双叉臂结构，但后悬挂却换装了多连杆构造。
为“乱入的舒适性”而牺牲轻量化与路感，价值几何？
即使245毫米与305毫米的轮胎宽度足以应付可怕的离心力，但对于1940毫米的车身宽度来讲，1655毫米与1615毫米的前后轮距却似乎出卖了操控性能的极限。
将制动距离限制在34米左右的成绩，抛开路表温度的影响，陶瓷纤维材质的制动碟盘也起到至关重要的作用，综合考量讴歌NSX的整备质量后，这样的数据已无需多言。
此刻，脑海中的思绪已跳转到另一维度：倘若激烈驾驶讴歌NSX，那么先于动力单元而“罢工”的当属制动系统吗？
或许是轮胎。当然，前提是59公升的燃油能够不屈至最后一秒。
289万元的贩售价已然能够购买到迈凯轮等一众入门级的超级跑车，但若在入门级售价的门槛内望梅止渴“Hypecar”的魅力，或许讴歌NSX已回应了唯一的答复。
请原谅落于指尖的字句对讴歌NSX的言不由衷，倘若说“她”是尽现于耳畔的花语，那么时而温婉娴静，时而流光溢彩的动力特性则极近白昼与黑夜的天涯海角，等待已于不经意之间被悄然布局的拂晓。
无须赞许，也无视讥刺，只求悠荡在速度的韵律中，只意“讴歌”不言殇。
