7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3(配置|询价)车型。
新车上市，这本该是一件皆大欢喜的事情，但对于小鹏汽车的何小鹏来说，这两天却格外的闹心。
7月13日，广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语。
从网上传播的视频来看，位于小鹏汽车总部大楼外行车道一旁，来自各地的小鹏汽车维权车辆排起长队，车身均张贴有维权标语，要求小鹏“退车”。
说起来，小鹏汽车自G3交付，并开启与蔚来“万辆”的赌约后，小鹏汽车已渐渐立身造车新势力的头部阵营。
加之，2019年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩对外公布，加入测试的造车新势力车型蔚来ES8(配置|询价)、小鹏G3以及威马EX5，三款车型均获得了五星评价。其中，小鹏G3以92.2%的综合得分率，稳居头名。
按理来说，正风光的小鹏汽车，为何会遭遇退车风波呢？新车很委屈：听说，这个“锅”得我背。
说道一下，7月10日，小鹏推出了2020款小鹏G3车型，然后老车主就发现，2020款小鹏G3的续航提升不少，价格相比旧款却没差多少，甚至更便宜了。
这说明什么问题？续航351km的2019款小鹏G3，上市仅半年便即将面临被淘汰，一些10号之前刚订车或提车的老款车型用户，由此生出了强烈的不满情绪。
在车主的眼里，新车型的迭代升级，便意味着的旧款车型的价值贬低，这就像前些日子特斯拉的突然降价一样，这谁受得了？相类似的事件还有蔚来推出ES6(配置|询价)，价格没有ES8高，续航以及配置却都升级了，蔚来ES8的车主也不买账。
于是，老车主集体诉求：1、更换续航更高的电池；2、免费置换长续航版；3、直接退车。
针对此，小鹏汽车做出了回应，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航；由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款G3无法直接转订2020款G3。
对此，小鹏汽车提出了补偿方案：小鹏汽车将对G3 2019款的所有个人车主给予补偿，从即日起，3年之内增换小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
老车主维权的心情我们是可以理解的，但是，我们更应该客观一些，就事论事。
在此，我们可以从三个问题出发，来讨论一下这事。
第一，有部分老车主说“小鹏汽车欺诈消费者”，这在理吗？
购买新车、交付新车，说到底是一种商业行为，对买卖双方来说，这属于你情我愿的交易，并不存在强买强卖。那么，买卖双方就都应该遵循最基本的契约精神，以诚信为基础，开诚布公的交易。
就像这次的小鹏事件，一般而言，新车上市，旧款车型都会有一定的优惠，相对新车来说，旧款车型车型一定程度上性价比是更高一些的，但这次的2020款小鹏G3却让人大出所料，看上去竟是新车性价比更高。
两相对比之下，旧款车型车主无疑认为自己吃亏了。更关键的是，2019款与2020款车型之间仅有半年之隔，两款车型出入却不小，无疑使老车主深感自己“被骗了”。
但事实上呢，小鹏汽车也并不是失约的一方，相反在事件之后，已然在想办法积极的补救，只不过这补偿政策仍旧不够满足消费者而已。
你就说买房吧，我们买房之前，认定这地会疯长，唰唰增值不是梦，但签完合同，发现这地房价大跌，赔大了，那你能找开发商补差价吗？大概，找不到开发商了，也就找找物业了。
还是那句话，老车主的维权行为，是在情的，总不能白吃这个亏，但说起来却并不在理；而小鹏汽车的做法呢，新车型突然的迭代升级等信息都不够公开透明，对于类似产品规划会对消费者的购车行为产生重要影响的信息，没有及时向消费者披露，显然，小鹏汽车在这件事情的处理上，是冷落了消费者的。
两者之间爆发了直接的冲突，但却没有得到一个有效的缓冲。
除非是这样，京东有一个“补差价”的政策，你前几天购买的商品，若在一定时间内降价，商家是会给你补贴差价的，小鹏汽车如果事先也有这么一招，想必就没有今天这事了。
第二，有车主的退车原因是，车漆太薄，海马代工背锅。那海马要背这锅吗？
此前，威马的沈晖曾说，如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。沈晖以“代孕”为例，介绍了车厂代工可能造成的风险。他认为，车就是自己的“宝贝”，把自己的宝贝交给别人孕育，弄不好就会出问题。
好嘛，现在在小鹏汽车的“退车风波”中，“代工”就成了一个反复被提及的问题，可我们敞开来说，海马的代工真的不行吗？
我认为，这事你怪不到海马头上。毕竟，海马单独生产小鹏汽车的郑州第三工厂，是号称工业4.0工厂的代表，它的实力的确是摆在台面上的。
比方说，它包括在硬件方面使用近300台工业机器人、116台物流AGV（自动导引运输车）、RFID（无线射频识别系统）、传感器、数据采集器、工业交换机等智能装备、软件方面则集成MES、工业网、大数据应用、人工智能、知识工作自动化等手段。
在郑州工厂，智能化采集了大量的生产数据，这些数据被实时保存在工厂，同时还实时传至小鹏汽车广州总部，用以质量管控。同时，像合资一样，小鹏汽车和海马汽车还各自派出150人总计300人的质量管控团队，对工厂各生产环节进行质量管控。
你看，海马工厂无疑是足够先进的工厂，产品的锅你不能甩到代工厂上。那么，消费者投诉的车漆太薄，又该如何解释呢？出现此种状况，那只可能是由于小鹏汽车下发的生产需求不到位。
既然用户已明确提出了自己的消费诉求，那小鹏汽车就该尽快抓紧时间来解决这些消费痛点，这些可都是实打实的消费者反馈，还是要重视起来的。
第三，新车迭代更快，到底有没有错呢？
何小鹏曾在微博上引用他人的话表示，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得更快一些。”
说起来，新车迭代快是没有错的，你总不会说技术进步使你的生活变得不美好了，这是不存在的。
我们要知道，当汽车逐渐由以前的机械属性主导变成了现在的电子属性主导，新车型必然是要比旧款车型更新迭代更为迅速的。
用智能手机打个比方。现在的手机更新迭代便颇快，以前内存64G封顶了，现在你可以选256G的；以前1200万摄像头，拍照便足够清晰了，现在没有四摄，你都不好意思说自己是拍照手机。
不过，汽车显然与手机不一样，毕竟商品价值不同。小米9上新，小米8降价的厉害，但是新车上市，总不能指望也来一个几折起售。这显然是小鹏汽车用户们不能接受的地方，这也是内心中“不平衡”的由来。
有人曾说，汽车会变成移动终端。那谁又说得准，汽车以后会变成如智能手机一般的商品，今儿一迭代，明儿一升级呢？
到底，谁该为“跨越式推新”买单？这不只是今天的小鹏汽车要思考的问题，也是所有造车新势力，甚至说所有智能汽车制造者们，要思考的问题。
